第二章 被抱怨的元首 (第2/3页)

下达了首批100架生产订单，并要求他们尝试使用更好的发动机以提高速度，而容克公司拟推出的-322巨型运输机此时连设计都还没定型呢。

    就在几个公司隐隐约约想看容克公司笑话时。霍夫曼第二刀砍在了梅塞施密特公司上，取消了2000架b-109的订单，其中一半明确转移给明年即将投产的-262，另一半则追加给了-190——他们在北非打得不错，特别是能够全程提供从意大利港口到托卜鲁克护航这一diǎn让加兰德十分满意，已多次上书要求加大-190系列的生产。梅塞施密特公司对此表示无所谓，反正空军将来还会加大-262的采购力度，但奔驰公司很快就笑不出来。因为刀砍在梅塞施密特身上，痛在奔驰公司身上——这对b601系列发动机而言就是个灾难。2000架飞机意味着至少3000台发动机订单泡汤了，因为无论-262还是-190都不采用奔驰公司的发动机。

    原本b601发动机在军备体系内是供不应求的产品，甚至为了保证b-109的生产而推掉了其他飞机的使用申请，-190转而使用风冷发动机就因为这个缘故。没想到时移事易，一直皇帝女儿不愁嫁的b601地位开始尴尬起来。更让奔驰公司恐慌的是，容克公司生产的o-213发动机开始进入大批量生产阶段。这种一直宣称要和b601系列竞争的液冷发动机在攻克技术难题后可以提供远比b601强劲的动力输出，施佩尔对此表示了肯定。在接见容克高层，并接受他们针对-52事件申诉时对前者表示了安抚，下达了1000台订单，同时隐隐约约表达了对奔驰公司一直借口b601生产任务过重。迟迟不肯向b603（b601的后代产品，比其更优秀）过渡的不满，并表示如果奔驰方面继续这种毫无进取精神的做法，将进一步加大o系列的订单力度——反正谭克博士已在试验-190上安装液冷发动机，一旦成功必然会再次削减b-109这种短腿战斗机的订单。容克公司虽然在运输机市场吃了一次大亏，但在发动机市场扳回了一局，高高兴兴地走了。

    世上没有不透风的墙，奔驰公司很快听到了施佩尔的讲话并感到了前所未有的危机感。倘若在以前，军备生产政出多门时还可以找别人疏通关系，军备部不行只要空军认可依然还有转圜余地，但现在施佩尔大权独揽，只要他说不行，除非元首发话否则没人可以改变他的意志。而元首那里奔驰公司更不敢去找——霍夫曼已明确表达了对奔驰公司现有飞机发动机技术性能的不满，并警告说如果不改变这个现状，他找公司去仿制英国美林发动机。霍夫曼不是在吓唬他们，他连仿制公司都选好了——就找宝马。宝马公司算是奔驰公司的手下败将，一直在航空发动机市场份额不大，好不容易依靠b-

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