第三千八百八七章 外形凶狠 (第2/3页)

身跑车都低矮，然后哪怕他们没有行李厢，哪怕只是两座跑车，人家也是尽量跟咱们现在suv似的把驾驶舱的后半部分拉长，这样一来就让车顶后面有一个缓缓下降的曲面，这就能让尾流顺畅的下来，这样一来跑车自然车后的涡流区就小，自然阻力就小！同时跑车地盘还低。整体符合气动到了度再快就有升力，车子就要飞起来的地步所以很多跑车才会在车子尾巴上弄一个空气动力学套件。这套件说白了就是一个反的机翼，就是让尾流通过的时候产生向下压的力，从而把车子下压不让车子飞起来。甚至贾鸿渐还记得咱们国家的高铁。设计时极限能够达到35o，然后车头设计中就有一些侧面的凹陷以及凸起，就是为了引导气流对车头产生下压的力，防止车头开着开着产生升力！

    恩？尾翼？突然贾鸿渐好像意识到了什么！他很快的在网上翻了一下其他厂家的suv图片，结果现不少厂家的suv在后车门的那么一个小车窗上面，还安排了一个图出来的小遮阳板！这么一个遮阳板用处肯定不是挡雨。因为有些suv后车门的车窗上也是有雨刷的。那这小板子的用处只能是防止阳光直射用呗，至少在空气动力学上贾鸿渐没有看到任何好处因为稍微凸起来的这么一个带颜色透明的板子，只可能把从车顶过来的气流导向车后什么都没有的地方，这样肯定会导致车后涡流产生！阻力肯定更加大！那么想来只有遮阳的功能了呗！想来也就是为了防止阳光从后车窗照到车内后排乘客头顶？不管是不是这么一个功能，贾鸿渐看了看这些suv的这么一个小板子，然后再看了看跑车的那些空气动力学套件，突然觉得有一种灵感产生了！

    他想到的倒不是说什么在咱们suv上面装一个尾翼，他想到的是这尾翼的功能！尾翼的功能是啥，是让气流流过的时候因为上面两面中一面鼓一面平，所以就导致气流一面在平的那面流的快，而在鼓的那面流的慢。这流的快和流的慢之间的流差异，就导致了两边气压不同，然后气压不同就导致了产生力的作用！一般飞机的机翼是上面鼓下面平，于是度够快的时候就能产生向上的升力！而跑车的尾翼空气学套件呢，就是反过来。而如果咱们在suv那种遮阳板的位置，做一个小小的类似空气动力学套件的东西，但是却不做的跟机翼一样一面鼓一面平，而是两面都平，会怎么样？

    如果这么一个套件并不是跟跑车尾翼一样是横平竖直的，而是宽度比车子窄一些，长度就只有十几二十厘米，然后整体还跟车尾曲线一致呢？这么一个套件可以放在后门车窗的上部，这样一来从车顶过来已经有些抖动的气流本来在后门车窗的位置会抖动，而碰到这么一个套件之后，是不是会被重新规整的按照后车身顶部的曲线来？这样是不是能够一定程度上改善车尾涡流的问题？这么一个想法是凭空出现的，没有任何人跟贾鸿渐说过如此可行，但是同样也没任何人跟他说这样不行！也许他这么做在专业人士看来只是一个笑话，但是他这做老板的也没

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