第一千六百零八章 财富暴涨（求月票） (第2/3页)

下完成的，最近内部甚至有声音，干脆让杨橙出任董事会主席兼CEO，带领达美航空更上一层楼。

    只不过这个声音刚刚出现，就被拍死在沙滩上，开什么玩笑，杨橙自己这摊工作还嫌多呢，再把达美航空揽在身上，那不得累死他？

    当然，但凡有机会能够使达美航空变得更好，他都不介意去做，而无论董事会还是管理层，都对杨橙的思路深信不疑，他的话就是圣旨！

    话说回大西洋航线上，在这个寸土必争的兵家之地，杨橙的操作使得达美航空占据了先机，或者说已然抢占了制高点。

    按照计划，挪威航空将在2017年座位投放约310万，加上之前的稳步扩张，在进入跨大西洋航线市场不到5年的时间里，挪威航空在经营跨大西洋航线的航企中位列第九，凭借其成本优势以及急速扩张模式在市场占据一席之地。

    如果令其自由发展，早晚会对航线上主要承运人的达美、英航和美联航行程巨大的威胁，但现在不是问题了，挪威航空已经是达美航空的全资子公司，用挪威航空作为排头兵，来挤占其它竞争对手的份额，对达美航空来说是百利无一害的事情。

    当然，这不是能够暂时放松的理由，身后的追兵追的很紧，稍有松懈就会被超过，比如排名第15的冰岛航空以及第19的WOW航空以雷克雅未克为基地连接了北美和欧洲，未来几年旅客运输量保持持续增长，是全行业共通的认知。

    从航线上来看，目前运力排名前十的航线中有两条航线有低成本航空参与竞争，分别是挪威航空的纽约肯尼迪至巴黎戴高乐航线，以及越洋航空的巴黎戴高乐至蒙特利尔航线；

    另外8条航线均涉及希斯罗机场，其中航空公司在纽约肯尼迪至伦敦希斯罗航线上投放了最多的运力，足以说明希斯罗旅客需求强劲，是欧洲至美国、加拿大航线中最大的客源地。

    这方面，挪威航空和达美航空已经在有针对性的进行布

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