正文 第三卷 帝国之路_第342章 清江浦 (第2/3页)

上的状况，干的出色的还能升任六部官员，可以说这是太祖在县以下控制地方的另一套组织机构。因此即便明太祖屡屡兴起大案，地方上却始终保持着安宁，不会有什么人心惶惶状况出现，也是依赖于这套粮长系统的正常运转。

    当然这一套粮长系统，在崇祯看来大约就是现代的议员，虽然他们没有一个正式的机构行使议会的职能权力，但是议员所具有的功能，基本上都已经具备了。

    但是太祖之后，永乐帝迁都北京，又数次出兵塞外，导致整个运粮耗费超出了地方豪强能够负担的上限，永乐帝又不是一个喜欢听取乡里民声的人，粮长制度随即就失去了太祖时期的本意，成为了朝廷压榨地方民力的恶政。

    到了永乐之后的皇帝上位后，供应京城的漕粮因为不够及时，终于从民运改为了官运，而边军系统则大部分依旧还是民运。

    官运漕粮在最高时期的数字是六百七十万石，到了万历末期基本在400万石上下。而民运漕粮大约在六、七百万石上下，至于民间商人运南粮贩卖于北方的大约也有六百余万石。

    自从三、四年前漕运开始改为商运之后，去年南粮运往北方的数量是1600万石，其中1400万石走的是大运河。但是今年通过大运河运往北面的粮食已经下降到1250万石，这种快速下挫的运输量，立刻引起了漕运官吏和运河附近士绅的警觉。

    在稻米产地湖广行省，一石稻米的收购价格大约是045-05元之间，到了上海、苏州、南京的米市，一石湖广稻米的市场价格大约在07-08元。从暹罗、柬埔寨、越南运到宁波、上海的稻米，每石大概是08-085元。

    而在天津，一石大米价值15元，在北京则是16元。将一石大米从上海运到天津，现在的海运费是025元，扣除其他费用，每石大概还能赚上02-03元。但如果是采用运河运输，每石的运输费用就是045元，差不多无利可图。

    对于户部官员来说，自然是喜欢海运而不是内河运输漕粮。但1600万石的漕粮内河运输费用就是720万元，这其中将近一半是要落入帮会人员、承揽商人、漕运官吏和士绅手中的，他们又怎么肯无端端的损失这么多。

    从原先的漕运方式更换为现在的商运方式，已经让不少人损失了不少利益，只是新皇登基大家还看不清方向，加上崔文升这个总督漕运兼管河道的大太监手腕圆滑，令这些人最终还是忍受了下来。

    到了今日，朝廷虽然没有明说要用海运替换河运，但是河运漕粮的不断下降，已经说明朝廷确实是动手了。这自然让一些人开始躁动了起来，试图采取一些手段维护自己的利益。

    只不过既得利益者的反抗总是会有些瞻前顾后的心态，特别是当皇帝并没有公开发文说要用海运取代漕运的时候。光是让这些人聚在一起讨论如何应对漕运业务萎缩的状况，就已经浪费了不少时间。

    而让众人达成一个统一的意见，更是一件难以做到的事情。眼看着冬季的到来，让运河都进入了停航季节，大家也没有讨论出一个办法来。清江浦的四家士绅终于忍不下去，决定出头组织码头无事的工人去漕运总督衙门前闹一闹，好让朝中的官员借此攻击海运的政策。

    这四家士绅之所以如此积极，还是在于一旦大运河的运输业务

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