四千二百九十四章 用代码和钢铁搭建的童话 (第2/3页)

    他顿了顿，又补充道：“灵湖测试时，我们模拟过极端情况，那就是故意让一架飞行器在飞行中‘电量告急’，系统只用了8分钟就安排它降落到了附近的公园起降点，整个过程没有任何颠簸。”

    王教授点点头，没再追问。吴浩坐在专家席上，手里的笔在笔记本上写了两个字：“稳妥”。

    他抬头时，正好对上李工的目光，李工悄悄松了口气，嘴角往上扬了扬。

    接下来是技术演示环节。

    工作人员把一台缩小版的飞行器模型搬到了台上，模型大概有半米高，四个螺旋桨是透明的，通电后轻轻转动起来，发出细微的“嗡嗡”声。

    “大家可以看到，这台模型的螺旋桨用的是碳纤维材料，既轻又结实，就算遇到小鸟撞击，也不会轻易断裂。”

    李俊毅一边说，一边用手轻轻碰了碰螺旋桨，模型稳稳地悬在空中，没有丝毫晃动，“而且我们的智能驾驶系统，能同时识别100米范围内的障碍物，包括飞鸟、风筝，甚至是飘落的树枝。”

    这时，坐在后排的一位专家举手问道：“李工，我想问问老百姓最关心的价格问题。以后坐这种飞行器，大概要多少钱一次？贵不贵？”

    这个问题问得很实在，台下顿时安静下来，不少人都竖起了耳朵。

    而李俊毅则是笑了笑，然后拿起桌上的水杯喝了一口，这才讲道：“关于低空载人飞行器的出行成本与便捷性，其实可以用‘效率换成本’的逻辑来理解。

    它就像城市交通里的“空中出租车”，既有传统出租车的灵活优势，又在速度维度实现了质的突破。

    从便捷性来看，它完全颠覆了地面交通的时空限制：当出租车还在拥堵的高架桥上龟速前行时，低空飞行器能直接以100-150公里/小时的速度直线穿越楼宇间，比如从灵湖新区到市中心商务区，地面交通可能需要40分钟，而飞行器仅需8-10分钟。

    这种“门到门”的垂直通勤模式，甚至能直

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