第五百七十四章 掐断铁路 (第3/3页)

须在两州交界的奥尔伯里下车换乘。

    从这个角度来看，奥尔伯里事实上是被强行成为「铁路枢纽」的。

    若是雪梨和墨尔本之间的铁路标准完全一致，澳大利亚人根本没有必要在当地下车换乘。

    这个时代，澳大利亚铁路其实不是特别受重视，尤其是相对海运而言。

    不过澳大利亚依旧修建了高达四万多公里的铁路，对於人口只有七百万的澳大利亚来说，这个数据已经十分超标，但是别忘了澳大利亚全国面积可是超过七百万平方公里，铁路线依旧是比较稀疏的。而澳大利亚铁路线在联通全国交通上的能力就更差了。

    因为澳大利亚的铁路习惯围绕区域内的城市周边修建，而不是用於各个区域之间的互联互通。就比如墨尔本所在的维多利亚州，境内铁路就围绕墨尔本建设，但和新南威尔斯州等地区之间的铁路线就很单一了，甚至采用不同铁路轨距。

    这也就意味着，日本如果能占领奥尔伯里，就可以掐断澳大利亚南北之间的铁路干线。

    阪田少佐说道：「奥尔伯里确实比较重要，自帝国向澳大利亚开战以来，澳大利亚的铁路，就成了其支持战争的交通命脉，甚至重要性超过海运。」

    「所以奥尔伯里这样的铁路中心，若是被我们切断，必定可以极大打击澳大利亚人的抵抗能力。」「在军事上发挥重要作用。」

    澳大利亚城市和经济集中於沿海地区，和平时期海运成本更低且高效，是澳大利亚交通运输的绝对核心但随着日军南下，澳大利亚的海岸线变得不再安全，尤其是澳大利亚羸弱的海军，根本无法和日本海军抗衡。

    这就使得原本不受重视的澳大利亚铁路，成了现在澳大利亚人员和物资调度的核心。

    特别是墨尔本和雪梨，其中间的铁路线不能被日本切断，那墨尔本就能成为澳大利亚北部战场稳定的後方基地，为其前线军队源源不断地提供人员和物资上的支持。

    当然，现在日本军方并不清楚一点，那就是奥尔伯里作为铁路枢纽，其实也是现在澳大利亚军队最重要的训练场。

    澳大利亚南部的新兵，在奥尔伯里经过训练後，就可以通过铁路快速北上，支持澳大利亚北方的抗战活动。

    日本军方要是知道这一点，他们对奥尔伯里的重视程度肯定会继续上升。

    阪田少佐说道：「现在我们的兵力，守住坎培拉和周边区域，都有些勉强。」

    「要夺取奥尔伯里这个铁路枢纽，心有余而力不足，不过，我认为这不是我们什麽也不做的理由。」「在援军没有抵达前，我们或许可以谋取坎培拉西北部的亚斯镇，这里虽然不是铁路枢纽，但同样位於墨尔本和雪梨的铁路干线上。」

    「占领亚斯，同样可以切断澳大利亚南北铁路，我们只要分出一半兵力，就可以做到这一点，剩下的人守住坎培拉也绰绰有余了。」

    亚斯是坎培拉西北处的一个小镇，但其车站其实还在更往西四公里处。坎培拉的民众若是选择铁路前往雪梨和墨尔本，亚斯是最近的车站，两地间有公路相连。

    当然，奥尔伯里同样有公路连接坎培拉，所以亚斯并不重要。

    但日本人如果只是打算切断澳大利亚南北铁路的话，占领亚斯就很划算了。

    现在阪田少佐他们就可以做到，加上亚斯距离坎培拉只有五十公里，遇到什麽突发情况，亚斯的日军完全可以撤回来。

    所以阪田少佐动了心思，准备先夺取亚斯，切断澳大利亚南北铁路，等援军抵达後，再谋划奥尔伯里这个真正的铁路枢纽。

    没有丝毫犹豫，当天下午，阪田少佐就把军队分为两部分，他让超久大尉带着两千人前往亚斯，并且拆除当地的铁轨，让墨尔本和雪梨之间的铁路暂时瘫痪掉。

    和夺取坎培拉一样，日军占领亚斯没有遇到抵抗，很轻松就占领了这处小镇。

    不过亚斯位於澳大利亚铁路干线旁边，这也意味着这里随时可能受到澳大利亚南北两边的军事压力。好在，罗伯特总理此时在墨尔本还没有来得及组建新政府以应对这一突发情况。

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