第1199章 《铁路法》（求月票） (第1/3页)

    “铁路公司？”特雷萨盖小心地问道，“殿下，可铁路不是该由交通部进行管理吗？”

    约瑟夫微笑着示意他坐下：“请相信我，交通部肯定管不过来。

    “不止是法兰西铁路公司这一家，以后还会有很多铁路公司出现。

    “举个最简单的例子。比如鲁埃格北部有个小镇想修铁路，交通部要怎么办？”

    特雷萨盖正想说“那就拨款去修”，却突然愣住。

    鲁埃格是法国南部最穷的行省之一——境内有大量山区且居民稀少，在那儿修铁路的优先级将非常低。

    所以交通部的经费一定会优先用在巴黎、里昂这样的地方，鲁埃格多半得到六七十年之后，才能等到经费。

    约瑟夫继续道：“修建铁路必须得依靠民间资本。

    “法兰西铁路公司主要负责大城市或军事战略所需要的铁路线建设，公开向全国募股。

    “政府以铁路沿线的土地所有权入股，并获得公司管理权。其他任何资本都可以购买公司股份，获得运营收益分成。

    “同时，还允许其他公司独自修建铁路，并拥有独立运营权。比如鲁埃格那边，大概率会有本地商人愿意经营那里的铁路运输。这样，才能保证全国各地都有铁路可用。

    “当然，这些铁路公司也要接受交通部的监管。

    “而那些私营的铁路公司在一定期限之后，比如90年后，还是要将铁路所有权交还给政府。”

    约瑟夫说的都是后世很常见的铁路运营模式，但却听得特雷萨盖不停地点头，只觉得王太子随口说出的方案就如此周全，相比起来自己简直幼稚得像个孩子。

    约瑟夫想了想，又道：“不过这样或许也很难保证鲁埃格能拥有铁路，毕竟那里太穷了。所以至少在初期，政府得进行铁路最低收益担保，这样人们才敢投资。

    “还有铁路的修建和维护标准，以及不同公司的铁路的进入权，战事征用……”

    特雷萨盖已经呆住了，这些问题自己是一个都没想到。

    约瑟夫揉了揉额头：“这得需要颁布法令来规范才行。”

    

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