第998章 天才就是这么简单 (第2/3页)

 他不懂北美市场和后来东亚消费群体有什么区别，更不知道GL8几乎是个到内地的特供车型。

    就奔着要是能卖出成绩，才能在内地代工生产的目的。

    毕竟只要建立起配套产业链，再改模具、改车型还是要简单得多。

    关键就那个切诺基所属的越野车分公司，比MPV更加积极的拿出套切诺基放大版方案。

    底子还是原本切诺基的一体化承载式车身，但是加了半独立弹簧悬挂系统。

    发动机提升成4.0直六或者5.9升V8，有全时四驱或分时四驱的选择。

    配置更朝着携带“CD”高保真音响的“移动豪华音乐厅”去打造！

    这就有点意思了。

    让卫东确实提议过，可以把MPV车头再长点，有点大型SUV的派头，后来不是新能源车都流行大七座、六座么。

    人家马上搞出来方案，甚至从洛杉矶的研发中心给拖了辆样车来。

    就是他们之前就有的大型概念车，然后这两天临时改成六座座椅。

    让卫东立刻指出他们的思路错了。

    这辆六座车的二排豪华座椅，居然还循着不知道哪条思路，把两个独立座椅间的空隙，做成了扶手台。

    可能是觉得有些豪华轿车的四座车型，后排都有配置高档的扶手兼操控台。

    而且为了方便折迭，居然在设计稿上把二排座椅搞成靠背非常单薄的样式，一看就没有豪华味儿。

    现在这么搞不是丢了西瓜捡芝麻：

    “漏漏漏，彻底取消中间物件，成为到后排的通道，哪怕这个缝隙很窄，侧身能过就行，意义也完全不同，宁愿把主要精力放在怎么把这俩单独座椅搞得更舒服，豪华舒适的航空座椅，搭配高保真音响，这车就能傲视全场了。”

    只要有了这俩座位间的通道，就不用设计复杂的二排折迭座椅，方便第三排进入，第二排座椅就能朝着尽量宽大豪华的方向走。

    这都是后来内地停车场看惯了的变化。

    而且让卫东还很清楚：“七座车其实第三排座椅的使用概率很低，更多只是应急备用，重点就应该放到这第二排的两个座椅上，通风、加热，甚至按摩、冰箱这些功能是不是能做上去就看技术水平了。”

    克莱斯勒的汽车设计团队很有点如梦方醒。

    对于已经证明可以跟总裁交流的大佬，洋人们就没啥傲慢，热情开朗的表示竭尽所能都要实现这些奇思妙想。

    更热烈邀请皮特到设计中心去参观指导工作。

    这些都是林望复做翻译了。

    他从硅谷赶过来，对光驱厂又接到生产汽车CD的大单肯定喜不自禁，但又挠头这汽车CD看似差不多，其实跟电脑光驱几乎可以算是两个世界产品。

    他已经在旧金山那边买了两台东瀛产车载CD机拆卸了解。

    上次让卫东在HK给克莱斯勒高层们展示的静态汽车CD音响效果，其实有误导。

    让卫东开了那辆超拉风的克.兰超跑。

    听林望复在副驾驶比划：“只有跑起来才知道，发动机和风噪都会影响收听

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