第1025章 进展飞速的大众持股 (第3/3页)

已经处于休眠或雪藏状态，比如原百年豪华品牌沃尔斯利，在70年代中期便全面停产；原来的中高端运动品牌莱利汽车，更是在60年代末便终止新车研发。

    像这样情况的汽车品牌，在整个利兰集团中实在是太多太多了。

    五十到六十年代，利兰集团整合了三十多个英国汽车厂，到如今，还在活跃的品牌实际上不足十个，大部分品牌要么早已停产，要么处于雪藏状态，只剩下一个名字和一段历史。

    这些休眠品牌虽然有一定的历史价值，但没有任何实际的生产和销售，收购它们就像买了一堆旧书，翻起来有故事，但卖不出价钱。

    而且，停产终止研发便代表它们的技术已经落后于时代，生产线早已拆除或转产，研发团队早已解散或转岗。

    即便把这些品牌的名字买回来，也不过是买了一个空壳，想要让它们重新焕发生机，需要投入的资金和时间，可能比收购一个现成的品牌还要多。

    这种投资，性价比太低。

    林浩然的目光重新落在那几个活跃品牌上——奥斯汀、罗孚、MG、莫里斯、凯旋、捷豹、路虎、利兰卡车、利兰客车。

    这些，便是如今利兰集团所有的活跃汽车品牌了。

    至于MINI，目前严格来说，它暂时还不是一个独立的品牌，而是归属于奥斯汀旗下，官方名称为 Austin Mini，全车悬挂奥斯汀车标，直至未来整个利兰集团逐步被拆分之后，才会成为独立品牌。

    林浩然的目光在这些品牌之中来回扫视。

    根据寰宇调研公司的调研分析，如果他想要收购多个品牌，几乎是不可能的事情。

    实际上也确实如此，在另一个世界里，1986年撒切尔政府曾试图将奥斯汀罗孚部门整体打包卖给美国通用汽车，仅仅是卖给美国盟友，都因保守党内部爱国派议员的强烈抗议而被迫终止。

    而如今，处于1983年的时间线，时间比之更是早了三年，外资整体收购的政治空间完全不存在。

    但是，如果选择其中一两个汽车品牌进行定向收购，情况就完全不同了。

    定向收购不涉及整体控制权变更，不涉及大规模裁员，不涉及核心技术的全面转移，英国政府的政治阻力会小得多。

    而且，定向收购的目标可以是有选择性的，只买有品牌价值、有技术积累、有市场潜力的优质资产，而不需要承接那些历史包袱。

    到底选择什么品牌进行收购？这倒是不难，毕竟可以用排除法，把不适合的排除掉即可。

    难的是，如何把握收购契机，提出收购某个汽车品牌呢？

    林浩然合上报告，靠在椅背上，目光落在窗外的中环摩天楼群，沉思了片刻。

    他想到，英国政府目前正处在撒切尔夫人推行私有化改革的关键时期。

    撒切尔政府已经成功私有化了英国石油、英国航空等国有企业，对利兰集团的私有化也只是时间问题。

    此前，英国政府一直想尽各种办法让他偏向英国，甚至婚礼都由女王亲自为他证婚。

    这一切都足以说明，如果他在中英政治问题上彻底倒向英国，那么英国政府对他收购利兰集团旗下的汽车品牌，肯定会大开方便之门。

    毕竟，英国政府一直在寻找能够巩固中英关系的“桥梁人物”，而他在香江商界的地位和影响力，恰好符合这个角色。

    再加上他的巨额财富，即便是英国也眼馋。

    如果他愿意在政治上表态，换取商业利益，那这笔交易的成功率会高很多。

    但林浩然不愿意这么做。

    他从来没有想过要利用政治表态来换取商业利益。

    他在内地投资、推动大亚湾项目，都不是为了换取什么政治资本，而是因为他相信内地的发展前景，也相信这是一件正确的事，更因为他身上始终流着的是华夏儿女的血，帮助祖国加快发展、加快富裕起来是应该的。

    如果为了收购几个英国汽车品牌，就去改变自己的立场和态度，那他不仅会失去内地的信任，也会失去自己的原则。

    希望谈判不会那么困难吧，否则，他也只能放弃收购英国汽车品牌的计划，转而寻找其他更可行的路径了。

    这个世界很大，除了英国，还有德国、法国、意大利、日本、美国，每个国家都有值得收购的汽车品牌。

    只不过英国利兰集团旗下那些品牌，是目前最适合收购的罢了。

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