第1336章 要想富先修路 (第1/3页)

    从孙志伟的亲测数据来看，这座卡迪亚金铜矿的实际价值，比纽蒙特估算的价值还要高几倍。

    这当然是一个好消息，但最多也就跟他在南非的那3个金矿的价值持平。

    他真正高兴的是，在这1万平方公里的地域内，通过飞在空中粗浅的探查了一遍，他就已经发现了5大片铁矿聚集区。

    其中有3片区域的铁矿埋藏很浅，几乎可以算作露天矿，而且储量都不小。

    手里有这等体量的铁矿储备打底，让孙志伟准备尽快收购铁矿的心，也变得不再那麽迫切了。

    铁矿已经不急了，但铁矿开发後需要面临的运输问题，反而变得迫在眉睫。

    现在他已经知道了，力拓和必和必拓建立的铁矿运输网络的目的，自然也担心对方会有藉口对外人下手。

    所以，纽蒙特留下的铁路建设计划也必须立即启动了。

    好在现在的澳洲已经开始使用铺轨列车来建造铁路，只要物料齐备，铺轨列车每天可以铺设10公里长的铁路。

    340公里的铁路轨道铺设并没有多困难，也就是1个多月的事情。

    几天後，卡迪亚金铜矿的交接工作已经全部完成。

    孙志伟也不再在矿上停留，转而开始跑附近的矿区，准备挑选合适的收购项目。

    等跑了好几天他才搞清楚，现在整个皮尔巴拉地区拥有的数百个铁矿床中，目前由力拓和必和必拓直接占据的还不到30%。

    更多铁矿床的由本地矿业公司拥有并开采的，活跃在皮尔巴拉地区的矿业公司至少有六七十家。

    这跟几十年後的情况完全不同，那时候，该地区已经完成矿业公司大并购。

    皮尔巴拉地区只剩下以力拓、必和必拓和福蒂斯丘金属集团(FMG)三家铁矿业巨头统领的七八家矿业公司。

    其中铁矿几乎被三大巨头包揽，其年铁矿总产能近10亿吨，差不多占到全球年铁矿石产量的一半，并由此直接主导了当时的全球铁矿石议价权。

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    可以说

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