310 极限的争分夺秒 (第3/3页)

然后再通过无线电询问车队。

    毫无疑问，迈凯轮车队也告知了陈向北追近的信息。

    这一瞬间汉密尔顿懵了。

    身为职业F1车手，他的首要目标当然是拿分站冠军，次要目标则是完胜陈向北证明自己的强大。

    结果韩国站红牛升级之后成为了绝对的火星车，老套件的迈凯轮赛车落后太多根本就挡不住，甚至就连阿隆索都凭借老辣经验完成了超车，汉密尔顿掉落到了第四的位置。

    既然首要目标难以达成，那么次要目标就成为了汉密尔顿的第一目标。

    现在车队告诉自己，前期领先三十四秒如此大的优势，将会被陈向北undercut？

    要知道在中国站，汉密尔顿已经被进站undercut了一回，难道要接连再体验一次吗？

    对于这个结果，汉密尔顿真是无法接受。

    自己明明就做的非常好，起步干掉了陈向北还迫使对方冲出赛道，结果两站赛事连正面轮对轮缠斗的机会都没有，就是被对方用战术给打败。

    上一站HRT赛车性能优势，汉密尔顿还能忍。

    这一站陈向北就连赛车性能优势都没有，依然能做到战术胜利，迈凯轮车队策略组是吃大便了？

    用中国一句形容，这叫做非战之罪，输的憋屈！

    如果汉密尔顿能进行时光穿梭的话，他就能理解这种事情并非罕见，十五年后在法拉利车队的策略体验会更糟糕。

    “WHY？（为什么），北怎么能做到undercut。”

    汉密尔顿懊恼的质问了一句，他想不明白为什么。

    “灵岩赛道没有策略的先例可循，我们错估了轮胎的磨损速度，三停并非最佳进站方案。”

    迈凯轮领队惠特马什坦然承认了策略组的失误，毕竟一条全新的赛道没有参考数据，练习赛跟排位赛胎耗都相对较高。

    再加上汉密尔顿强势阻挡两辆红牛以及跟阿隆索缠斗，各种因素都加速轮胎寿命消耗，从而导致车队决定进行三停战术。

    从结果来看，很明显这项策略失败了。

    车队都坦然承认了策略失误，就算汉密尔顿是迈凯轮老板丹尼斯的亲儿子，他此刻也无法再多说什么。

    摆在他面前只有两条路可走，要么阿隆索速度惊人，不再给陈向北任何追近的机会。

    要么自己超越阿隆索，拉开跟陈向北的车距。

    很明显后者几乎不可能，汉密尔顿要能超越阿隆索，早就已经做到了，何必等到现在？

    实际上只剩下一条路，那就是紧咬住阿隆索！

    相差二十几秒的三辆赛车进行着隔空角力，虽然阿隆索的轮胎抓地力要更差，但围场内最强车手的硬实力摆在那里，他要PUSH起来就不可能慢到哪里去。

    况且对于陈向北的要求，不仅仅是达到跟阿隆索相同的速度，而是按照目前趋势单圈要快至少1秒，才能在进站之后完成undercut。

    同样推进的前提下快阿隆索1秒，简直就是痴人说梦！

    可不被人嘲笑的梦想，就没有实现的价值。

    无论有多么难以做到，陈向北都不会放弃。

    赛道导播中心也意识到HRT车队的战术，直接把跟阿隆索的车距用特写的方式，放在了转播屏幕的下方。

    26秒63。

    25秒41。

    24秒80。

    24秒43！

    24秒，就是灵岩赛道标准进站用时，陈向北目前还差了0.57秒。

    如果考虑到对方换胎车组的超水平发挥，理论上的安全值应该23.5秒左右。

    可问题是陈向北追到这一步的时候，轮胎已经出现了明显的打滑迹象，他没有了对阿隆索的抓地力优势。

    相同轮胎条件之下，再加上汉密尔顿不再追击，陈向北实际上没有单圈领先阿隆索的硬实力。

    最后一圈的差距，两车停滞在了24秒33的数字上。

    很明显单圈0.1秒的追近距离已经远远不够了，再跑下去没有任何意义。

    就在这个时候，阿隆索跟汉密尔顿选择了进站换胎，他们也知道局势稳定下来，可以继续执行车队之前制定的策略。

    与此同时陈向北的耳机里面，传来了奥德托的声音。

    “北，下一圈进站。”

    说完之后，奥德托直接转身朝着技术组喊道：“伙计们准备好，北已经完成了自己的使命，接下来是属于车队的战争！”

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