第600章 国产支奴干 (第2/3页)

来，不是这番话太离谱，而是太有可能。

    波音、麦道比唐文更懂得国内航空业是什么情况。

    当年研制Y10花的钱不比一架747外销价贵多少，直17（仿制CH47）推行不下去更多也是因为资金，毕竟其地位不如Y10这样的客机重要。

    而恰好唐文不缺钱，加上20年的技术进步，CH47还真不是什么天堑。

    罗恩没办法，只能暗示这将会给盖金带来麻烦，比如影响和麦道的合作之类。

    然而唐文并不被威胁，而是直截了当开价：

    “不如这样，盖金追加采购30架CH47D，波音免费给予CH47D型授权？”

    饶是罗恩见多识广此时也有些茫然，愣了一下后用中文丢下一句“不可理喻”就匆匆离开。

    ……

    1天后，盖金主动释放出重磅炸弹：

    【羊城晚报：盖金重工成功制造纵列双旋翼直升机GZ20“红隼”，国产支奴干即将落地】

    【前运10设计师常布斯：已攻克大功率涡轴发动机技术难题】

    常布斯本来还没有命名，但应需求干脆将其叫做“红隼”，以其能短暂悬停的能力取材。

    GZ20是型号：G，盖金；Z，直升机；最大起飞重量20吨级直升机。

    这一次报纸上提供的照片是GZ20进行100米高度悬停实验，并且为电视台提供了10秒钟的视频。

    作为大量退休、下海专家重返老本行的出山之作，参与的研究员一点也不想低调，迫不及待的想要证明过去的失败并非因为无能，在昔日同僚或上司面前争回一口气。

    出镜的技术验证机被连夜刷上了白色为主、蓝、绿条纹装饰的涂装，以及大大的“GZ20”“全国产直升机”字样。

    这导致新闻播出后最吃惊不是老外，反而是国内的不少研究所。

    常布斯至今依然在拿着高薪到处挖人，不过除了退休和被下海的专家外其他人依然因为惯性不愿意冒险，毕竟此时盖金在国内的名声不比巨人集团好多少。

    什么私企鲸吞MD11更一度被业内视为天方夜谭，笃定要么是骗局要么费力不讨好最终失败。

    但GZ20“红隼”的成功试飞让一众声音全部消失，尤其是第二天波音和多家帝国媒体就气急败坏的指责盖金抄袭，并且毫不掩饰的威胁要对盖金进行制裁。

    敌人的认可充分证明GZ20的含金量，从两个直升机研究所以及军队组成的考察组随后就飞抵鹅城。

    当看到航空机械厂自己建设的高空台、使用寿命到期报废的核心机、木制结构样机、疲劳测试台上晃动的旋翼时，他们才敢相信自己看到的是现实。

    相比于从零开始的汽车工厂，航空机械厂没有实现唐文要求的2S标准化管理，规划有些杂乱和拥挤，但考察组依然看到了不一般的东西：

    占满半层楼的恒温空调机房里是从海外高价购买的IBM服务器，所有办公人员的桌面上都按照当下顶流配置配备PC，随时都在进行模拟计算。

    从香江找门路弄来的多轴高精度机床被安置在汽车厂房一侧，但实际上大部分时候都为航空服务，大部分都是敏感目录中的型号。

    但最让人感慨的还是这里的工作氛围——不算吵闹，但一切都井井有条，每个人都在以最高的速率运转着，只有偶尔发现考察组有熟面孔时才打个招呼。

    当参观完一栋建筑后，考察组有人忽然发现外面有一大片宽广的停车场，一排排很新的汽车停靠在一起，不禁问道：

    “那些都是汉马S9吧？工厂生产出来的新车都放在这里？”

    陪同的常布斯愣了一下，然后才回答道：

    “呃，那是航空机械厂、和汽车厂职员的停车场。”

    “停车场？私人汽车？”

    问话的人立刻转过头投来难以置信的目光，那起码有上百辆小汽车。

    连带整个考察组的目光也被吸引了过来，他们也不信。

    常布斯却是解释：

    “盖金体系内行政职员和技术职员各自有评级，F级主管或者G级高级工程师及以上都有配车资格，或者享受内部折扣免息分期贷款购车。

    这类职员起码有200人以上，但现

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