第178章 主场恩怨局 (第1/3页)

    维斯塔潘在22圈进站，换白出来后还有不到50圈的赛程，硬要说的话确实可能做到一停跑完比赛。

    当前场上用白胎的人还是只有米克和维特尔，米克的圈速大部分时候只有1：22上下，还不如跟他黄胎起步一直跑到了现在的队友马泽平。

    不过马泽平的圈速也就是1：21出头的样子，很难说他们这么慢到底是赛车的问题还是轮胎的问题。

    要不就是纯菜，因为这也太夸张了，单圈比地球组的梯队都慢了5秒多，威廉姆斯前两年最落魄的时候都不至于有这么烂。

    只是维特尔的白胎长距离其实也说不上有多快，多数情况下都在1：16接近1：17，偶尔推上两圈也能开到1：15.2。

    和黄胎目前的圈速能力自然是比不了，当然阿斯顿马丁今年的整体竞争力不太得行也是事实。

    仅仅只靠场上这么两组没太有多少说服力的数据，显然不足以支撑红牛让维斯塔潘选出白胎的理由。

    别说什么练习赛有做过白胎测试。

    确实是测过，而且白胎表现出来的数据还算不错，不然也不会大部分车队都将最佳正赛策略定为红白一停。

    但赛车在有脏空气和没脏空气两种前提下，完全可以呈现出截然不同的表现，练习赛的数据在很多时候仅仅只能作为一个参考。

    轮胎硬不完全等同于更耐磨，如果不能在比赛中合理管理好胎温，过硬的轮胎反而比稍软的轮胎更容易出现颗粒化现象。

    所以当束龙得知维斯塔潘选择了白胎时，心里并没有产生什么特别的波动。

    提前一圈的进站本就让束龙拉开了更大的秒差，维斯塔潘如果继续按部就班地采取相同的策略，最好的结果无非就是保持住当前的位置而已。

    所以想要出奇制胜，就只能从策略上想想办法。

    束龙黄胎出来后，第23圈就把圈速推上了1：14.1，但是随着进入到了还没进站那批赛车的脏空气范围，为了管理胎耗他又把圈速控制到了1：14.6。

    现在进行了一停的赛车就只有6辆，包括博塔斯在内都还在坚持着他们的第一个stint，对于很多车队来说一停跑完仍旧是最佳策略。

    但这就意味着束龙他们这些提前进站的赛车，在大量脏空气的影响下胎耗会比一开始预计的要高一些。

    维斯塔潘的白胎单圈在1：15.3，比当前其他所有使用白胎的车手都快，但较之黄胎的束龙和汉密尔顿还有着比较大的差距。

    从第27圈开始，陆陆续续有红胎起步的赛车开始进站，到了第31圈才迎来第一轮大规模的进站。

    但等到第42圈，束龙的黄胎即便在干净空气下随着油量的逐渐减轻也只能维持在1：14.2，而已经在他身后9秒的维斯塔潘却用着白胎将圈速推到1：13.8了。

    “为什么我们还不进站？”

    “Max在你身后8.7秒，第二计时段调整到Mode 8，我们还要继续坚持六圈。”

    “那刘易斯呢？”

    “他第39圈就进站了，我们这一场的对手只有Max。”

    梅赛德斯圈速远比红牛衰减得厉害，除了第25圈到第29圈短暂和保胎的束龙持平，进入干净空气之后单圈很快便被束龙拉开了0.6左右。

    心里稍微算了下场上的局势，只用再坚持六圈的话，束龙这边又可以稍微放开再推一推，到时候和维斯塔潘之间的秒差应该能控制在7秒之外。

    赞德沃特赛道的一次进站可以控制在18.5到19.3秒左右，哪怕换胎失误但只要在4秒内完成也就不到20秒的进站耗时，到时候束龙也只会落后维斯塔潘不到13秒而已。

    进站后他所需要再坚持的赛程也就只有24圈，黄胎完全可以全程推进，即便维斯塔潘坚持白胎一停跑完对他来说也没有多少威胁性。

    而且在汉密尔顿2停换黄的威胁下，维斯塔潘那边还真不一定就会坚持一停的策略。

    第48圈，束龙进站换黄。

    其实这并不是一套全新的黄胎，练习赛的过程中束龙一共启封过两套黄胎，其中有一套做的是长距离测试，二练后就已经交还给了倍耐力官方。

    这一套则是做过两次排位模拟，换出来之前的总里程数在8圈左右。

    当时是为了对比红胎和黄胎起跑谁更有优势，最后得出的结论是红胎的表现更为优秀，所以有能力进入Q3的车队才清一色没有在Q2中用黄胎做飞行圈。

    整体的轮胎状态保存还不错，在已经用一套全新黄胎完成了27圈赛程的情况下，这套看似跑过八圈实则磨损程度和3、4圈差不多的黄胎其实绰绰有余。

    

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