第190章 惨——老汉——惨 (第2/3页)

   保存轮胎竞争力，跟进挡住维斯塔潘的推进窗口，以及给汉密尔顿让路。

    目前全场有且仅有三台车没有进站。

    最先提出不进站策略的奥康，试图打策略差赚取位置的汉密尔顿，以及目前已经从P3升至P1领跑的勒克莱尔。

    这相当于是红牛和梅奔在策略上进行对赌，梅赛德斯或许已经洞悉了红牛的意图，但在他们看来至少目前来说他们是绝对不亏的。

    都不停站的情况下，汉密尔顿这场比赛最后的位次或许也就定格于P4了，与维斯塔潘之间的分差将会被扩大到十分。

    但现在维斯塔潘选择了进站，只要博塔斯能将他控制在身后，那么汉密尔顿甚至可以反超两分重回积分榜榜首。

    甚至如果后期有机会对勒克莱尔动手的话

    没错，就在红牛摆下棋局将汉密尔顿架在火上烤的同时，法拉利也非常自觉地入了局。

    领跑外加目前对身后汉密尔顿的优势，冠军的诱惑很难不让法拉利心动，这很有可能是本赛季他们距离最高领奖台最近的一次。

    但法拉利这一站的速度本来就不算很快，前面光是为了稳住节奏便已经拼尽了全力，胎耗甚至比已经进站了的所有车都还要严重，这种情况下你告诉他至少还要继续坚持20圈？！

    “Go fxcking hell!haha~”

    也不知道是不是被车颠的还是信号不良，明明最后是笑了两声收尾，但你甚至能从勒克莱尔的这段TR里听出些许的哭腔。

    先别管红牛和梅奔是怎么想的，至少对于目前的勒克莱尔来说，他真是又想笑又想骂娘。

    场上的局面真的非常复杂，谁也不知道自己的选择是否正确，阿斯顿马丁的维特尔那边甚至第一次进站还尝试换了一套黄胎出来。

    结果才出来一圈就彻底老实了。

    半雨胎现在确实没那么好用，但这并不代表现在已经到了干胎发挥的舞台。

    全新半雨胎的赛车们圈速依次出炉，几乎都在1：34秒出头，对于旧雨胎有着0.5、0.6秒左右的优势。

    比赛只剩下了十来圈，能够稳住的话说不定能够维持住现在排名，似乎梅奔和法拉利在这场属于策略的博弈中略胜了一筹。

    但.

    老旧的半雨胎在第42圈突然进入了悬崖点，勒克莱尔的圈速很快从1：34滑落到1：35，下一圈就直接掉到了1：36秒之外。

    汉密尔顿要稍微好一些，圈速好歹还能控制在1：35秒之内的水准，问题是后方换上了半雨胎的第一梯队们现在已经在油量越来越轻的情况下重新将圈速推到1：33.6了！

    博塔斯和维斯塔潘本来领先的优势就大，进站后其实也就掉在后面不到3秒而已，如此巨大的圈速差距根本就没有防守的资格，没一会儿就把位置给还了回去。

    那现在到底是进还是不进呢？

    本来已经彻底从战术小本上被划拉了出去的束龙，现在突然又同时进入到了法拉利和梅奔的视线当中。

    在经过了一次进站之后，束龙目前处在汉密尔顿身后16秒，勒克莱尔身后21秒左右。

    双方之间的圈速差距可以预想只会越来越大，剩下的比赛里程并不足以让他们守住自己的位置，再加上刚好新胎对于旧胎的圈速优势又能弥补上进站的损失.

    也就是说在比赛的最后阶段，汉密尔顿忽然和勒克莱尔成了最直接的竞争对手。

    老汉其实不想进，他对于轮胎颗粒化的进程有着属于自己的认知，这一点从他对勒克莱尔的圈速优势也能看得出来。

    跟轮胎起泡不同的是，颗粒化的磨损并非完全不可逆，如果驾驶得当甚至可以重新恢复部分的轮胎抓地力。

    但是梅赛德斯并没有采纳汉密尔顿继续留在赛道上的建议。

    因为他们本来就是落后的那一方，想要完成位置上的逆袭就只能做主动出击的尝试，终于还是在第48圈强硬地把老汉给叫了进去。

    位置靠前的勒克莱尔被晃了一圈，不过下一圈也立刻跟进，出站后依然领先汉密尔顿1.7秒。

    比赛此时还剩八圈，好像还有机会，偏偏雨势在此刻突然间变大了一些。

    有脏空气的限制，汉密尔顿绝望地发现自己无法有效缩短和法拉利之间的差距，始终被控制在1.2到1.4之间的位置。

    辛辛苦苦跑了一整场，突然告诉你全是白忙活，哪怕是七冠王也很难绷得住自己的情绪。

    “我就告诉你们我们不该进！见鬼！”

    TR里抱怨了几句稍微释放了一下心里的郁闷，老汉也只能强迫自己冷静下来，然后麻木地冲线。

    最后排名P5，积分10分，和维斯塔潘之间的差距来到了12分。

    选择进站其实没

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