第199章 心计 (第2/3页)

斗趴两届世界冠军的阿隆索，汉密尔顿自身又怎么可能是简单的角色？

    只是每个人都像是一本底色复杂的书，并不能单单翻开其中一页断章取义，就草率地给人盖棺定论。

    有的人或许更喜欢自己摊开的永远是光鲜亮丽的那一页，却不代表他们即将做出选择的那根手指，没有默默地探入被书签别住的下一层阴暗面。

    无非就是手段高明与否，和人家自己判断是否值得翻开底牌的区别罢了。

    而史无前例的八冠，似乎已经是一份值得任何人下定决心的筹码

    在卡塔尔举行的大奖赛与巴西站同样是背靠背，巴西大奖赛才刚刚结束，车队便连忙打包东西准备前往下一站。

    自从去年十月维斯塔潘买了一架索达猎鹰900EX之后，通常欧洲范围内的比赛维斯塔潘都会选择乘坐自己的私人飞机出行。

    束龙有幸蹭到过三次，不过因为他目前长居地在英国的缘故，更多的情况是蹭车队的包机或是霍纳的私人飞机出行。

    但是美洲的两连赛航程太长，维斯塔潘那架航程在8000公里左右的小飞机有些难以招架，所以他这段时间也是跟着车队一起行动。

    难得有两名车手都在身边的机会，霍纳干脆在飞机上就拉起了一次小饭桌会议。

    “Max，我们现在还有一种可以确保你夺冠的方法。”

    “什么？”

    “英特拉格斯的比赛给了我们一些启发，或许我们并不需要让你和汉密尔顿在正面硬碰硬。”

    “我不理解，这是什么意思？”

    意思就是——红牛车队目前有两名具有争冠能力的车手。

    或许这么说还是会让人感到有些迷惑，但这就是红牛目前相较于梅赛德斯的优势，也是汉密尔顿此前最为担心的变数。

    汉密尔顿想要翻盘夺冠，那梅奔就只能让他去争夺分站冠军。

    但红牛想要守住维斯塔潘的冠军则会简单很多，无论是维斯塔潘和束龙这两人中的谁拿下了冠军，除非有哪一站维斯塔潘退赛了，那么汉密尔顿只要有一站追回的积分少于6分，最后的年度冠军依然会归红牛所有。

    意思其实很明确，当车队确定维斯塔潘无法争夺冠军的情况下，那么他们的策略就将向巴西站一样彻底倒向束龙的这一边。

    但是

    稳则稳矣，这跟躺平等着队友施舍有什么区别？

    那天领奖台后台汉密尔顿有意无意的一句话，此刻仿佛又一次在维斯塔潘的耳边回响了起来。

    “你们知道这不是我想要获胜的方式对吧？”

    “我们当然知道了，没有哪位车手会希望以这样的方式去收获一整年的胜利，可.”

    这是世界冠军啊！

    一名赛车手的一生中有多少个机会可以企及世界冠军的门槛？当那临门一脚真的放在自己的身前，有多少人会做出绝对不让自己后悔的抉择？

    今年这个时间点实在是太特殊也太过于敏感了。

    明年开始的新规实施，代表着所有车队都将从头开始，红牛是否还能保有争冠的竞争力依然是个未知数。

    两人的头盔顶部一个印着盘龙，一个印着狮王头，似乎也预兆着明年红牛队内又将是一场龙争虎斗。

    面对束龙带来的压力，维斯塔潘时候究竟还能不能抗住并继续维持今年的势头？

    谁也不知道.

    霍纳叹着气抿了一小口香槟。

    他喜欢这玩意儿的味道和口感，但往日代表着胜利的滋味，此刻在他嘴里多少显得有些酸涩。

    他也有料想过引入束龙的效果会很好，但没想到效果好到有点适得其反了。

    决定未来冠军归属的甚至都不是赛道上互为对手的那两人，反而成了束龙这么个迟来的乱入者，却又让霍纳进一步确定了束龙能为车队所带来的价值。

    换到其他任何一支车队可能都让领队睡着都能笑出声来的梦幻场面，放到霍纳这里居然都能成为了烦恼，这上哪说理去？

    现在回想一下，就连霍纳都不得不感叹，当年Toto虚晃一招没有买断束龙是多么精明的判断。

    现在烦恼都留给了红牛自己消化，等过几年束龙成了气候，指不定梅奔就能坐收渔翁之利，连培养车手的成本都让他们省下来了。

    老狐狸！操弄商业的人心都脏！

    束龙蜷在头等舱的座椅里没有说话，无论如何他都会成为这场决策的受益者，这会儿显然不适合他来发表意见。

    不过在氛围陷入沉寂片刻之后，一旁从头到尾都没有出过声的纽维终于开了口。

    “别纠结这些乱七八糟的东西，就凭赛车现在的状况想争冠就等于做梦，首要任务就是先把尾翼的这个问题解决了。”

    也是。

    本来引擎的动力就不占优势，还顶着劣势尾翼就妄想由车队来决定谁能打败汉密尔顿无异于白日做梦。

    不过在这一件事上嘛

    赛车的研发有工程师们负责，赛道上的竞争则看车手们的发挥。

    关乎年度冠军竞争的格局，对于赛道外的那些琐事，霍纳身为领队自然也有他的处理方法。

    围场的圈子其实很小，看似每年都有着新面孔，实则轮轮转转都是些老熟人在各支车队中间互相交换。

    从本田确定退出F1市场开始，霍纳就在围场内为了红牛的新动力单元部门广纳贤人，其中就属梅赛德斯的墙角被挖得最狠。

    而根据其中一位曾在梅奔工作的红牛员工透露：

    夏休之前，梅赛德斯的尾翼在赛车达到一定速度时，上方的翼片会被拉回一点点，效果类似于打开了微小的DRS。

    夏休过后这一技术被FIA紧急叫停，连同红牛在内都受到了影响，其中就属法拉利被伤得最狠。

    嗯——

    也不知道为什么，每一次FIA提出什么新的技术指令限制其他车队，法拉利总是会被

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