第208章 燃尽了（我！）1W2 (第1/3页)

    束龙起步出发的位置在第11位，前面分别是阿隆索和里卡多。

    虽然这么说对自己的经纪人可能不太尊重，但束龙起步阶段首先需要面对的两位对手，在赛道上对于他来说只有一个共同点——老！

    阿隆索已经40岁了，虽然有着驾龄比束龙年龄还大的丰富经验以及炉火纯青的驾驶技巧可以弥补他在赛道上的表现，但起步反应这东西算是年龄带来的硬伤。

    至于里卡多呢？

    他倒是也没那么老，不过32岁的年纪放在如今的围场中确实也谈不上年轻。

    很难说如今里卡多是否还处在自己职业的巅峰期，事实上从大牙离开红牛之后似乎就一直走在职业生涯的下坡路上。

    今年虽然从红牛和梅奔手里抠出了有且仅有的那么一个分冠，但全年的表现依旧十分挣扎，几乎被诺里斯压制了一整个赛季。

    可以说是因为频繁换队，导致了里卡多不得不去强迫自己不停适应新的赛车，但隔壁那个接连两次因为他被撵去下一家的赛恩斯似乎就不存在同样的问题，全年积分甚至跟勒克莱尔不相上下。

    总之这位可以算是被束龙目送着从红牛离开的老前辈，现如今的状态确实有些堪忧。

    五盏红灯刚刚熄灭，里卡多就跟着后视镜里那台红牛的动向同步跟进，似乎是打算与束龙硬碰硬地拼一拼刺刀。

    虽然目前对于赛车极限的把控程度下降了，但里卡多轮对轮的经验毕竟还是摆在这里的。

    0.279秒的离合反应看上去似乎很难抗衡束龙这边的0.121，但束龙的反应速度现在对于围场来说已经不是完全无解的初见杀数值怪，有能力的车手在摸清了游戏机制之后总能找到一些破题的方法。

    就比如同为赛道干净侧发车的赛车，里卡多在一开始停车的时候就将车头微微朝向的左侧的内线。

    知道你反应速度快，那我就明牌要往内线防守，白白留出外线抓地力更好的空档就问你钻不钻？

    那当然是钻啊！不钻白不钻！

    说句稍微有点自大的话，即便有可能是陷阱，束龙也完全可以不去在意。

    起步阶段赛道的状况本就瞬息万变，而他所需要做的事情无非就是随机应变。

    但问题就在这里。

    阿布扎比的发车直道很宽，通常来说这就意味着赛道上到处都可能成为后车进攻的空档，一般情况下束龙在这里开局上升位置的几率极大。

    但阿布扎比的一号弯是一个速度很高的直角弯，这就意味着想要在开局阶段抢占足够大的优势，要么就去内线提前卡住身位，要么就让到外线拉足入弯角度。

    除非在内线真的有很好的机会，否则绝大部分的车手通常会选择第二条。

    而里卡多的做法就相当于是在棋盘上先退让了半子，但他却借由这一步将束龙可选的方向限制在了唯一的选项上面。

    看似吃了一点亏，但前方大量向外线涌入的赛车却成为了里卡多除自己之外的第二道城墙。

    想爬头？

    别想！

    除非P10起步的阿隆索对自己旗下的车手手下留情，否则束龙在开局阶段起步就快速上升位置的计划就只能成为一种奢望。

    别问，问就是迈凯伦是梅奔的客户车队，而里卡多同样向往梅赛德斯的席位。

    或者说里卡多当年之所以会选择迈凯伦，与梅赛德斯的这个位置也有很大的关系，真正尝过最高领奖台滋味的人没有办法劝自己放下重返巅峰的渴望。

    但.

    阿隆索确实没打算手下留情，自知现在的起步能力比不上变态的小年轻，他一开始就没有往外线凑热闹的打算。

    大家都知道外线快，那不就给内线留出位置来了嘛？阿隆索盯上的就是内线随时可能出现的机会。

    当然阿隆索也知道自己没有必要把束龙当做竞争对象，他开局的首要目标就只有一个——先拿下里卡多！

    即便昨天还和人家有说有笑地将对方大头照做成纹身贴贴在了自己身上，阿隆索却没有丝毫手下留情的打算。

    于是一老一少就这么在完全没有商讨过的情况下达成了共识，先把可怜的大牙一起揪掉！

    阿隆索在内线与里卡多拼晚刹车，而束龙则在外线开始提前制动，放弃了部分自己起跑时抢到的优势，错开迈凯伦车屁股之后一个向内的交叉线，从阿隆索帮他怼开的空挡里插了进去。

    多谢啦！

    这一下反而成了里卡多作茧自缚，刚刚还是他用来防守束龙的城墙阵成了把他自己围死的拦路石，阿隆索见状也不再与里卡多纠缠，转头跟住束龙的尾流开始偷队友的皮夹。

    嗯.原本位于P8的对手就是奥康。

    接下来从T1到T4的四个高速弯对拥挤的车阵起到了很好的疏导作用，开场最混乱的阶段算是到此为止，上到P8的束龙也只能先暂时跟住节奏徐徐图之。

    “干得漂亮伙计！有空可以考虑将6号弯的刹车比前移到65%，应该可以再提高一些你的超车效率。”

    “Copy”

    雷尼说完束龙就照做了一次。

    不过现在大家都有尾流可以吃，又没有DRS能用，博塔斯对于束龙在6号弯前的这一脚晚刹防守得十分坚决。

    那就不急呗。

    博塔斯昨天在排位赛前又更换了一次引擎，只不过理由是担心引擎的可靠性，换了一套赛季初用过的老旧引擎。

    红牛预计博塔斯的排位单圈至少受到了0.3秒左右的拖累，长距离吃着脏空气的情况下可能还会丢失更多的动力，可以说基本上构成不了多少威胁。

    不过7号弯后的DRS区因为是一段向左的大弧度，前排暂时还没有拉开的车距刚好让束龙看清了红牛目前绝对不想看到的画面。

    “为什么P1是台梅赛德斯？刚刚发车时都发生了什么，Max昨晚又熬夜开模拟器了吗？”

    额.

    维斯塔潘最近确实有将开模拟器当做自己排解压力途径的趋势，好像就只有一圈又一圈地麻痹自己才能获得片刻安宁，经常熬夜开到凌晨两三点。

    睡眠不足确实容易导致注意力不集中和反应迟缓，车队虽然有专门提醒过，但考虑到第二天的比赛是黄昏起步的夜赛，倒也没有特别强调。

    毕竟更积极的练车心态总比躺在床上胡思乱想睡不着要好得多不是？

    同理车队也没有现在给束龙增添额外包袱的打算，只是简单说了汉密尔顿切弯获利，倒也没有具体解释维斯塔潘的这个位置是怎么丢的。

    反正多的事情也别想，目前的当务之急还是抓紧时间提升自己的位置。

    前面几圈确实有些不好超车，尤其是在大家都有DRS的情况下，红牛再快想要硬生生突破火车阵也不是一件容易的事情。

    但阿布扎比现在这个全新的高速弯居多的布局同样带来了一个新的问题，那就是大部分的车在脏空气下很难长时间紧紧贴住前车的尾流。

    于是在第7圈左右的时候，除去最前面已经慢慢拉开了位置的维斯塔潘和汉密尔顿，从P3的赛恩斯一直到P7的博塔斯，互相之间的车距基本都在1.2秒左右，而且还在逐渐扩大。

    至于后方地球组的头头Alpine更是连上桌吃饭的资格都没有，仅仅6圈阿隆索都快掉出4秒外了。

    不必感到不好意思，车阵的间隙被慢慢拉开，同样是束龙猎杀时刻起表的信号。

    正式开始提升自己单圈节奏的束龙很快便让所有人的意识到，这一场比赛能上桌吃饭的总共就只有三台车，其他人也就是半斤对八两而已。

    维斯塔潘能以一圈一秒多的速度甩离赛恩斯早就已经说明了这一点，束龙多少会被前车牵绊住一些节奏，可也同样能保持单圈0.8秒的追进效率。

    博塔斯还算比较顽强，撑到了第9圈。

    主要是束龙在得知前方战况的同时稍稍改了下自己的主意，也没有采取雷尼刚才给他的激进刹车方案，打算稍微保护一下自己的轮胎。

    于是也没有和博塔斯太过强硬缠斗的打算，只是借着连续两段DRS平稳略过。

    第10圈用来接近佩雷兹，第11圈终于贴到了牢佩身后。

    然后束龙惊讶地发现对方完全没有防守自己的意思，甚至有些特意帮他拖了两段DRS的嫌疑，像是昨天排位赛的拉车一样在9号弯前让到内线把束龙给送上前去。

    这么好心？

    那就要问霍纳了。

    昨天紧张到快变形的人可不止维斯塔潘一个，霍纳即便是在发表他最擅长的战前动员演说时，脸上的表情也僵硬到完全不自然。

    在这位建队元勋的带领下，红牛体系经常会表现出一种特殊的凝聚力，可这却掩盖不了红牛内部成绩与能力至上的残酷本质。

    想要争取更多的车队权力，首先就要确保车队有拿得出手的成绩。

    在维特尔离队红牛被梅奔吊打的哪几年，围场内可不止一次的传出红牛打算把霍纳给做掉的传闻，如今若是到手的争冠机会白白溜走，霍纳作为摆在台前的话事人恐怕难辞其咎。

    所以昨晚聚餐时霍纳虽然已经紧张到逮着车手们尬聊的地步，却也在忠实地履行着他作为领队的职责。

    能够白手起家平地起高楼的人，在这个阶段可能每一步都有他深思熟虑的用意，而非单纯“拉近关系”这么简单。

    举着“大小红牛是一家”的招牌统一聚餐，让所有人在那个微醺的氛围下对团队产生归属和认同感。

    同时放低姿态，用略显低俗的玩笑话迅速拉近互相之间对话的距离，并开始将话题的重心有意无意转到佩雷兹的身上。

    人类总是会被情绪裹挟的生物，佩雷兹在那个气氛下被霍纳给唬得一愣一愣的，稀里糊涂就答应了今天要给红牛的战术打配合。

    不仅没有产生多少怨言，甚至在无形中产生的一种类似“皈依者”情绪的奉献冲动。

    就很奇怪，但这就是霍纳作为领队的本事，外界通常会用“魅力”二字将其概括，束龙却觉得霍纳发展车队多少有些屈才了，他应该去发展教派。

    当然这些跟束龙关系都不大，早在前两年他就被红牛给拉扯麻了，现在已经有了极高精神抗性。

    第14圈，已经快被汉密尔顿甩开到3秒的维斯塔潘再一次打开TR，焦急地敦促车队配合他完成一停。

    但是根据后方束龙的反馈，GP终究还是给出了否定的答复。

    “为什么？！我轮胎的抓地力现在就像一坨屎！为什么我们要开着越来越慢的赛车坐以待毙？”

    “还不是时候Max，Long正在想办法给你匀出一个进站窗口，另外他让我转告你不是轮胎没有抓地力，是你没有耐心让轮胎找到抓地力。”

    “他怎么知道我这里是什么情况？我前面有那见鬼的脏空气！”

    “Long面对的脏空气比你更严重Max，但他红胎的圈速现在已经快和你差不多了，这也是我想说的，传感器数据显示你在好几个弯都有轮胎过载的迹象。”

    “.好吧，都有哪些地方？”

    能让维斯塔潘暂时恢复冷静，这无疑是车队比起束龙这里提升位置更愿意看到的情况。

    刚才这十几圈维斯塔潘整个人都处于一种非常混乱的状态，整个驾驶节奏乱成了一团麻，几乎每一脚油门都伴随着轮胎过量空转。

    劣势积少成多，可不是感觉轮胎的抓地力越来越糟了么？

    硬要说窗口的话现在其实也能进了。

    目前维斯塔潘对赛恩斯的领先已经来到了14秒，其后的诺里斯又落后3秒，再往后2秒的是勒克莱尔.哦现在是束龙。

    阿布扎比的一次正常进站耗时在23秒左右，这会儿进站维斯塔潘可以得到4秒多的推进空间，甚至还不止。

    昨天Q2一开始拿着黄胎做飞行圈的赛车可不少，但能跑出速度来的人却没有几个，很多人都是最后阶段上了套红胎才惊险晋级。

    事实上今天前十发车的车手中采取黄胎起跑的人并不多，只有维斯塔潘、佩雷兹以及梅赛德斯的两台车，甚至于昨天止步于P11今天递补至P10发车的阿隆索选取的还是白胎起步。

    也就是说法拉利的这两位以及诺里斯，实际上正赛全都是红胎起跑。

    一旦他们进站后让束龙也同步跟进，就意味着维斯塔潘可以获得接近30秒的干净空气，简直是实行undercut战术的不二之选。

    但问题大家也知道了，你一个黄胎起步的赛车，跟红胎跑一样的stint规格不是傻是什么？

    那可是3秒的差距，你进站能有多大的把握给人家undercut掉？失败的话不就白白陷入到后期轮

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