第219章 怪人怪车怪东西 (第3/3页)

人物，体型也略微丰满一点，整体看着就没那么出头，于是束龙将他贴到了维斯塔潘下面一格。

    再下面自然就是里卡多这个大长脖子了。

    剩下的那一部分是最难划分的，因为束龙以更高的视角看过去大家都差不多，真的很难分清楚到底谁高谁低，于是他便乌漆嘛黑地全部贴做了一团。

    就是轮到阿隆索时稍微纠结了一下，这位显而易见在角田到来之前就是围场第一矮，不过犹豫片刻之后将他放到了奥康的头上。

    《人情世故》

    “好了时间到，对自己的答案有自信吗？”

    束龙瞟了一眼最上面的阿隆索，挑了挑眉毛给了女主持一个你自己去悟的眼神。

    按照流程开始公布答案，除了阿隆索之外束龙的排序基本大差不差，也只有175到179这个区间有个别几个人稍有混淆。

    但唯独有那么一个人的答案险些直接让他怀疑自己是不是词条失灵了！

    “夏尔比丹尼尔高？！”

    好吧，里卡多头小脖子长，整体给人的视觉效果确实会感觉比较高。

    勒克莱尔虽然长相出众，但他的腿稍微有点短导致显矮也是客观事实，可问题是勒克莱尔的身高情况算得上束龙为数不多知道具体数据的人之一。

    不管怎么说，17年在Prema跑的那一年F2也不是白跑的。

    “是的，勒克莱尔官方给出的身高数据是180，而里卡多的则是179。”

    “不不，不可能！我跟他做过队友，那会儿他都二十岁了还能长多少个子？我的意思是180和172一样都是一个非常微妙的数字。”

    都知道吧？

    172是实际身高在170以下又差的不多的人最喜欢报的数字，而180又是177到179这个范围的人又是最喜欢报的数据。

    不要问为什么！

    就像女生普遍喜欢把身高往矮了说，似乎这样会显得她们比较可爱一样，这也不过就是男人们一点点微不足道的好胜心罢了。

    毕竟在哺乳动物这个物种区间里，雄性的体型普遍就是会比雌性更大，而雄性与雄性之间衡量实力最直观的尺度往往也就是体型。

    事实上对乐扣身高发出质疑的不只有束龙一个。

    阿隆索直接表示如果勒克莱尔有180那他都有178了，剩下诸如赛恩斯和维特尔这样与勒克莱尔直接做过队友的人也发出了自己的疑惑。

    别说是外人，就连勒克莱尔自己在得知里卡多比自己矮，身高还报了一个老实到不能再老实的179时，那脸上的表情都是肉眼可见的慌张和心虚。

    到底是自己虚报了还是别人弄错了，那估计就只有勒克莱尔自己才清楚.了？

    反正束龙是没打算轻易就把这个问题给放过去，词条失灵那可是相当严肃的指控，他觉得自己有必须把这个问题给弄清楚！

    就在大家一起结伴走上赛道，准备为今年拍下一张赛季初大合照的途中，他就紧紧跟在后面反复用视线丈量着勒克莱尔和里卡多的身高。

    奈何勒克莱尔也是鸡贼得很，似乎也预计到了这项游戏环节过后大家都会对他的身高产生疑虑，愣是时刻与里卡多保持着一定的距离。

    关键是还非常狡猾地戴上了一顶鸭舌帽！

    那这目测出来的水分就大了呀，帽子与头皮之间空出1、2厘米那都是非常轻松的事情，甚至比增高鞋垫都还要阴险。

    可就在束龙准备去鼓动里卡多往乐扣身边凑的时候，几乎所有人的注意力都被赛道上的那台梅赛德斯给吸引了过去。

    原因无他，这辆重新恢复到银箭涂装的梅奔着实是太过于古怪了一点！

    没有侧箱？！

    准确的说也不是完全0侧箱，倒更像是某种超微缩直立扁侧箱的设计理念。

    仔细看W13依然保留有侧箱上的进气口，但从绝大部分车队都采取的横向进气口设计转为了纵向进气口，整体迎风面积有了相当程度的缩小。

    束龙没有专门去系统学习过空气动力学，但按照他常识所树立起来的世界观分析，正面迎风面积小的车它本身阻力就会更小，潜意识里就会觉得这车更快！

    不妙啊.

    车队在两轮冬测中会抬出截然不同的两版赛车并不是什么特别出奇的事，尤其是在预算帽的规则限制之下，对于自己设计颇为自信的车队想要借此来拖延对手车队抄袭的进度也不是不能理解。

    事实上束龙之所以会认为红牛今年的争冠潜力依旧很大，就是因为梅赛德斯在第一轮测试中的表现一直不温不火的，仿佛已经在地效规则上栽了跟头一样。

    但现在当他们拿出了与围场里的其他任何一辆赛车都截然不同的设计时，你真的很难去质疑这支七冠车队的研发能力。

    上一次他们端出来别人都没见过的怪东西叫做DAS，也即Dual Axis Steering系统，毫无疑问这玩意儿塑造了当时举世无敌的一辆超级宇宙车。

    有了这样的前车之鉴，谁又能保证梅奔这又是搞出了什么其他人都理解不了的黑科技呢？

    当然不是说没侧箱就一定跑得更快，虽然没有对空气动力学有过专业的研究，但作为一个车手束龙至少还是了解过相关的基础知识。

    侧箱这玩意儿可不仅仅起到为水箱散热器引入气流的作用，其本身的结构和造型也是空气动力学套件的一部分，同样能起到疏导乱流和提供部分下压力的作用。

    可就是因为一知半解才让束龙觉得不妙。

    偏偏今年的地效车，又是最不强调赛车表面空力套件所提供下压力的一代规则，赛车的下压力有超过70%的部分由底板提供。

    甚至若是不考虑强度和底板的碰撞损耗，光是一个文丘里效应都能提供接近80%的整车下压力。

    目前所有赛车曝光的设计都只有赛车表面的这一部分，大家的底板可都是严防死守的部分，谁都不清楚对手都在这个部分做了什么猫腻。

    若是梅赛德斯真的找到了某种“超级底板”方案，那么他们这个肉眼可见低阻的“零侧箱”或许又将成为杀死所有比赛的大杀器.

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