第265章 神周飞船 (第2/3页)

有40%的几率降水，不过这个雨下不下其实也无所谓，只要有人进了肯定大家的都会跟着一起进。

    倒不是说这个进站更换的半雨胎的时机不重要，而是随机应变的东西主要取决于车队的信息准确度以及车手对赛道状况掌握的敏锐程度，现在聊也没什么意义。

    但他这会儿聊也不是傻不拉叽地给其他车手透底，相反他是想借此机会给别人放点烟雾弹的。

    所以当维斯塔潘听到束龙由于采取了雨战的高下压调教，所以大概率会决定在正赛采取黄白一停的战术时，脸上又一次出现了他专属的那副意味深长的憋笑香肠嘴表情包。

    因为高下压设定在高速弯对轮胎友好所以打算采取一停？

    乍一听好像很有道理，一般情况下能一停跑完的比赛，基本没有车队会考虑额外增加一个差不多20秒的进站变数，要不是开车队战术会议时维斯塔潘也在，他差点都信了！

    如果条件适宜，黄白一停确实是理论上正赛最快的策略。

    可问题是目前这个条件很难称得上适宜，整个比赛周末混乱的降雨天气情况把许多车队赛前的规划搅成一团稀泥，没有几项安排是能板板正正端坐在车队策略安排里的。

    就比如现在这个大阴天，还有从昨天下午一直持续到今天早晨的持续性降雨。

    也就是多亏F3和F2的两场垫赛提前帮赛道排了好几轮的水，不然这会儿赛车还能不能选取干胎起步其实都是一个未知数。

    毫无疑问，目前赛道表面的温度很低，整体平均还不到20℃。

    刚好因为昨天排位赛的降雨，绝大部分赛车采取的都是相对高下压力的调教，原本对保胎有利的条件反而会成为轮胎温度提升困难的主要诱因。

    特别对于C1配方的白胎来说温度是一项相当严苛的考验。

    难以进入到工作温度状态的轮胎不仅仅是在抓地力的表现上十分糟糕，长时间的温度不均衡反而会对白胎造成预计之外的磨损，导致这个配方的耐用程度还不如更软一级的C2黄胎。

    如果不是红胎确实撑不了太长的里程，红牛这边甚至都不愿意将白胎被放进策略的备选项里，就足以看出昨天三练中束龙对于长距离白胎的感受到底有多么糟糕了。

    这也算得上是红牛车队在同时拥有了束龙以及维斯塔潘才能匀出来的余韵。

    不然在练习赛时间那么紧迫的安排下，普通车队能给各自的车手把车调舒服就不错了，还想着测试一下长距离数据？

    是吧，法拉利？

    总之红牛这边绝对是握有情报优势的，但别家车队也不能完全看作是傻瓜，束龙现在能忽悠到多少还得看对手们愿不愿意配合。

    巡游结束之后便是升旗奏国歌，又看了一会儿英国赛事主办方安排的小型演出，差不多也该坐进驾驶舱准备发车。

    不过在赛恩斯带领着车阵开启暖胎圈之前，雷尼趁着自己还没有被禁言紧急传达了一条刚刚才被观测到的情报。

    “拉塞尔采取了白胎起步。”

    束龙的听到这话的第一反应是“不会吧还真有傻子上当的？”

    接着——“居然不是法拉利？！”

    赛恩斯和勒克莱尔都是黄胎起步，和束龙的选择一样，至于拉塞尔.束龙感觉他们是比赛不想要了。

    可拉塞尔本就在P8起步，管他用的什么胎对束龙这边都造成不了影响啊！

    怎么前几年的梅奔就没那么好骗呢？

    不想那有的没的了，跟着暖了一圈的胎，束龙总觉得前方的赛恩斯好像有点紧张。

    可能和赛恩斯这还是第一次头排领跑经验不足有关，而且后面两台红牛对他造成的压迫感那可不是一般的大，总之光是从对方赛车动态的些微细节里束龙就已经将其划分进了毫无威胁的范畴。

    拿了杆位没用啊卡洛斯，你这绝望司机的例子也太鲜活了！

    红灯亮到第2盏。

    束龙在方向盘上将赛车调至起步模式，捏住离合开始给赛车的引擎拉转速，顺便打量了一下自己斜前方的红牛队友。

    维斯塔潘选用的起跑轮胎是红胎，尽管是在偶数位的赛道脏侧发车，但起步阶段的轮胎抓地力优势依然毋庸置疑。

    没错。

    正赛的最佳轮胎策略是束龙在与队友分工测试任务时做出来的，但维斯塔潘显然并没有采纳，他的这套红胎很明显就是直接冲着束龙和开局抢夺领跑位来的。

    银石是一个非常正统的铺装赛道，路面的宽度也并不算窄。

    但由于大家的速度在这里都很快，而且高速弯居多的布局让脏空气的影响会更为明显，通常来说银石确实也并不能算是一条非常好超车的赛道，所以能不能在起步的阶段就为自己争取到足够多的优势非常关键。

    甚至在维斯塔潘的积分还落后于勒克莱尔的时候，束龙就清楚他这个赛季争冠的最大竞争对手自始至终都只是自己的队友。

    红灯亮到第4盏。

    一收刚才还有些轻佻的态度开始屏气凝神，束龙暗暗调动起身体的竞技状态，让肾上腺素随着剧烈的心跳泵至全身，对时间的感知都似乎变得缓慢了下来。

    “噔！”

    

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