第273章 N字母后面有一长串的O！ (第3/3页)

被罚到队尾发车。

    也就是说正赛勒克莱尔或许将要抗住两台红牛的压力，竞争与胎耗的管理之间必然无法同时兼顾。

    同时这也是红牛这边最头疼的消息。

    因为无论如何赛恩斯都将被罚到队尾发车，那么原本法拉利因为无法明确1、2号车手所闹出来的一系列笑话就没有了前置条件，面临巨额罚退却依然决定额外消耗轮胎冲进Q3的赛恩斯或许将会成为一根搅屎棍也说不定。

    都不能说红牛这边的预感成真了，因为法拉利那边的意图几乎就是明晃晃地被写在了脸上。

    Q3两次的干净飞行圈窗口，赛恩斯足足为队友拉了两圈的尾流.

    有时候真别急着嘲笑别人，红牛Pit wall前的几人也只能互相交流着复杂的眼神，目前年度冠军争夺的悬念依旧未决，以红牛队内两人目前的竞争情况，难不成还能指望他们为自己的“对手”拉尾流？

    那必然是不可能的！

    所以最后排位赛的成绩可以想见确实也很不好看，勒克莱尔以超过0.3秒的优势拿下了杆位，束龙P2将于勒克莱尔一起头排起步，顺到维斯塔潘这里自然也就只是P3了。

    好就好在什么呢？

    保罗.里卡德赛道的发车格排布和摩纳哥类似，与其他一众常规赛道对比后就显得比较异类，在1号弯是个左弯的情况下将杆位的发车格放在了赛道的左侧，也就是抓地力更为糟糕的赛道脏侧。

    摩纳哥因为是雨战才坏了束龙起步阶段的好事，这法国大奖赛的天气可怎么看都不像是会下雨的样子！

    只不过不下雨也未必见得是件什么好事，赛前预计的正赛最佳策略是黄白一停，赛道表面一直那么烫可是轮胎管理的大敌，比赛的后期说不定都会演变为黄白黄的二停战术。

    具体怎么执行还得靠临场判断，束龙在赛道上首先就要与勒克莱尔进行对抗，车队的策略组也要与法拉利那边博弈，可以说比赛的变数还很多很多。

    就像是正赛灯灭后占据了明显地利的束龙没有如车队预期那般开局就上到P1这件事一样。

    怎么说呢？

    赛道表面的高温确实帮到了勒克莱尔一把，暖胎圈后轮胎冷却的速度在这个大蒸笼里并没有那么快，与赛道之间的咬合能力也比正常比赛要高上不少。

    当然勒克莱尔自己0.193秒的离合反应确实也很出色。

    1号弯恰恰又是个直角弯，哪怕束龙在弯前已经与勒克莱尔完成了并排，在内线行车线被勒克莱尔提前卡住的情况下，没能占到更多便宜的束龙也只能回到P2的位置另寻机会。

    这下可麻烦了，是个车手都知道这一场正赛对轮胎的管理是决定胜负的关键，开场就跟着闻热屁那轮胎情况还能讨得了好吗？

    所以束龙也只是分别在第6圈和第9圈对勒克莱尔发动了两次浅尝辄止的试探，感觉机会不是太好也就没有硬来。

    毕竟这还只是第一个stint，又是重油黄胎相对而言就没那么经折腾，首要任务是跟住前车的节奏，并且不要因为胎耗过度给后续的白胎增添额外的里程负担。

    本场比赛保胎博弈的重点其实在第二个stint，进站的时机和出站后的位置非常关键。

    赛前预计的第一个进站窗口在第18到第27圈，束龙在第16圈就明牌自己将要进站，也不管法拉利那边到底是跟还是不跟。

    不跟最好，那么烫的赛道反而利于白胎的出站暖胎，束龙大可以借这个机会完成对法拉利的undercut。

    跟其实也无所谓，那到时候束龙正赛的策略就完全与保胎无关了，到时候他会拼尽全力地将勒克莱尔一起拖进二停的节奏。

    红牛赛前的战术会议就对这些可能发生的情况有着充分的预估，不管法拉利那边采取什么样的策略他们都有着相应的应对方法。

    但是！

    还记得法拉利粉丝的观赛心法是什么吗？不管场上的局面看起来对法拉利是否有利，只需要在心中反复默念“窝法乙烷”即可。

    赛车——反正这一站法拉利表现出来的速度和红牛不相上下。

    策略——勒克莱尔都还没有进站呢，束龙这边undercut的成效暂时也还没有出结果，姑且当他们的策略组还没有掉链子。

    那车手.

    第18圈，出站的束龙才刚刚开始起速呢，忽然间就被一个猝不及防的黄旗加安全车打断了节奏。

    勒克莱尔似乎是受到了法拉利三缺一的诅咒，在领跑且无外力干扰的情况下，一头扎进了11号弯后的护墙。

    “Noooooooo!”

『加入书签，方便阅读』