第281章 钻心剜骨 (第1/3页)

    亨格罗宁这种单圈仅有4.381KM而且难以超车的短途赛道，策略时常会起到预想不到的奇效。

    两种特性仅有其一可能还不算什么，真要论短赛季内还有比亨格罗宁更短的赛道，比如巴西，又比如红牛环。

    但这些赛道要么单圈节奏足够快，要么就是超车难度低，即便进站出现了失误不慎被overcut，也可以凭借轮胎的优势轻松将位置抢回来。

    但亨格罗宁是个什么情况呢？

    因为其少直道且弯道衔接紧凑的布局特性，受到脏空气的影响后车，很难在条件近似的情况下为自己在弯道中积攒到足够让DRS发挥作用的优势。

    显然赛道在规划DRS区的时候也考虑到了这一点，两段DRS共用同一个检测点，可以在发车直道和1号弯后接连拥有DRS的使用权。

    但是没用，真正从长度和结构上能对前车构成威胁的DRS区就只有发车大直道。

    1号弯后的那一段距离短就不说了，本身还是个长弯加下坡，开着DRS不仅收益低还风险高。

    哪怕硬拼刹车暂时将抽头到了前面，也会全面陷入2号回头弯入弯和出弯的双重劣势。

    但即便是最有可能完成超车的发车直道，由于前面12号到14号连续弯全都是对下压力要求极高的蛋疼布置，处于脏空气下的赛车很容易被前车甩开节奏，导致后续即便吸住尾流开着DRS也很难拥有抽头的余量。

    全年赛历一共22站，恐怕也只有摩纳哥比这里重量级了。

    维斯塔潘刚才为什么能快速拿下勒克莱尔？

    就是因为二者巅峰状态的红胎和冷邦邦的白胎抓地性能差异实在是太大了，14号弯后贴得够近，1号弯也敢刹得更晚，勒克莱尔几乎完全没有任何还手的余力。

    在这样的赛道上抢夺位置远比保持长距离竞争力来的更为重要，像维斯塔潘现在两红开局的极端策略只要有合适的窗口完全能创造奇迹。

    汉密尔顿去年其实也采取了类似的做法，通过主动多停让开大量的慢车脏空气，不计胎耗全程以相当吓人的速度全力追进。

    至于束龙当时为什么能开着一台小红牛轻松取胜

    开局博塔斯帮他一杆清台做掉了几乎所有的强力竞争对手是一个方面，汉密尔顿的世界一辆车发车大奖赛做掉自己是一个方面，后面紧随的奥康和他差距过大以及阿隆索严防死守的十圈等等，每一项都非常重要！

    赛后阿隆索说即便没有他束龙也能轻松拿下冠军还是谦虚了。

    束龙和奥康之间有那么大的时间差，是车手在半干不湿赛道上的直观能力差距，赛车的性能上其实算是半斤八两，甚至当时alpine的车还有微弱的优势。

    但即便是当时全程领跑的束龙，单圈依旧比汉密尔顿平均慢了一秒多，后面汉密尔顿三停后的新黄圈速更是比旧白还需要省油的束龙快了两秒出头。

    阿隆索能防得住，生涯首战就能和老汉斗得有来有回的束龙没道理防不住。

    举这个例子不是说没了头哥的教科书级挡拆束龙就一定没有那个首冠，而是证明在亨格罗宁这条赛道上，只要有速度做保障，策略真的有可能逆天改命。

    就像是现在的束龙和维斯塔潘，红胎的长距离单圈平均也快了赛恩斯的黄胎一秒多，如果束龙的二停坚持采用红胎，那么到了第三个stint还真有可能被队友实现位置上的爬升。

    即便在比赛的最后阶段束龙会拥有一定程度的轮胎优势，谁又能保证冠军已经快吃到嘴里的维斯塔潘不会恢复他“Mad Max”的本性？

    双退或许不会影响到年度冠军争夺的格局，对于拿着一口价固定年薪的维斯塔潘来说，可能也不会在意一次对他来说几乎约等于毫无损失的退赛。

    甚至对于年度积分已经领先第二160分的红牛来说多半也只会选择息事宁人。

    但在每场比赛都靠本事吃饭的束龙这里，一次P1的退赛连积分带分冠奖励，那可是足足25x6+30=180万欧的损失，能拿下最快单圈还能再多10万欧。

    即便当前的汇率受到大毛小毛战争的影响有所波动，大致估算一下也是1300-1400万rmb上下的巨款，脑子再有问题也不会轻易拿着这么多钱做一时赌气的赌注。

    现在算是跟进双红战术守住了维斯塔潘的攻势，红胎当前的圈速更快，赛恩斯一停后其实还在束龙身后，短时间内其实也不用担心来自于法拉利后续反击的可能。

    不过这第二个红胎stint注定是短暂的。

    想要保持现在的圈速就意味着轮胎的使用寿命会大大折扣，没有了一开始干净空气领跑的优势，随后套圈慢车车流带来的脏空气也对保胎不利。

    红牛这边需要开始紧密关注赛恩斯的圈速以及随时可能变奏的策略倾向，他们不仅需要防备赛恩斯黄胎的overcut，还得防备他们通过提前二停实施undercut的可能。

    勒克莱尔已经证明白胎就是个纯纯的陷阱选项，直到现在都完全跑不起速度。

    束龙的第三个stint必然会选择黄胎，法拉利那边只要脑子不出问题，红胎和白胎两个选项傻子都知道该选哪一个，到时候法拉利和红牛的单圈表现将会呈现出一轮两极反转的变化。

    这是策略被法拉利和维斯塔潘影响带来的必然后果，束龙这一轮红胎的比赛压力可一点都不小。

    当然，领跑位也不可能一点优势都没有。

    至少束龙现在还有余量可以根据对手们的动向跟进自己的策略，容错率更高本身也是优势的一种，只不过原本安安稳稳可以必胜的局面现在多出了许多不必要的风险罢了。

    各家都有各家的苦。

    别看赛恩斯在法拉利的灵机一动之下选择了针对红牛最正确的决定，但这个双黄策略差不多也相当于是把自己架在了火上烤。

    束龙需要两边防备，维斯塔潘要将前面的每一台车都当做自己的竞争对手，赛恩斯现在除了需要同时应对两台红牛的前夹后击，他甚至还面临着汉密尔顿的威胁。

    汉密尔顿的起跑轮胎同样选择的也是黄胎，进站一停的时机和赛恩斯也就是在前后脚，区别是汉密尔顿对一停的轮胎选择为红胎。

    梅赛德斯这一站并不慢，要不是汉密尔顿在Q3遭遇了DRS的故障问题，昨天的杆位还不一定是谁。

    不过梅赛德斯比较务实，在拉塞尔杆位以及汉密尔顿P8发车的前提下，

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