第151章 写作哈斯，读作嘶哈 (第3/3页)

连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大家伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。

    但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻松不少。

    不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（FIA）的年终颁奖典礼。

    哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，基本上就是过去走一个过场。

    毫无疑问，年度最佳新秀奖。

    剩下两个对这项奖有竞争力的人就只有阿尔本和诺里斯。

    阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有着压倒性的优势。

    但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要FIA不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。

    另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有F2组别的周冠宇。

    尽管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有F2的一年级生当中，他也确实是毫无争议的第一。

    在这之后没过几天，Autosport评选的2019年F1十佳车手也正式出炉。

    第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，随后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。

    至于四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。

    去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。

    工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都并不完善！

    就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不适应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。

    哪怕是资源并不算特别充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有着超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。

    哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人

    跟特么闹着玩儿一样！

    一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。

    也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状态，这成绩能好才有鬼了！

    也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催着施泰纳先把车队的架构完善好。

    总之就是该招人招人，别在不该省的地方省钱！

    束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。

    但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。

    大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉着聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。

    就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙干脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。

    临走前施泰纳和束龙确定了一下明年他想使用的车架。

    按理说既然已经确定了一号车手的地位，那么赛车顶部的那个T字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队内地位的标识。

    不过想了想今年在小红牛里的遭遇。

    “我想用黄T。”

    别说是施泰纳，就连今年选用着黄T的马格努森都不太理解。

    哪怕队内其实并没有明确区分出一二号车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二号车手才会选用黄T，对于围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。

    束龙给出的理由其实并不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。

    单纯就是用着黑T还得不到一号车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区别对待，心里也总是会感到不舒服。

    但如果开着黄T的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！

    瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。

    至于新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丢给放完假的自己去苦恼吧。

    然而就是这一等，等来了口罩.

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