第162章 紧急替补 (第3/3页)

    随着年龄的逐步增长，进入F1的希望也只会越发渺茫，继续无休止地投入不知道还有没有意义，可能很快也要到该放手的时候了。

    在这样的关键时期，束龙自然也不介意在好友的身后稍微推一把。

    F1的赛季正式走入了正轨，上海大奖赛因为管控的原因再次推迟，整个三四月份就进行了两场比赛。

    束龙这边也逐渐进入了全方位备赛的状态，不仅仅开始实际上手红牛车队的研发测试工作，时不时还前往在日本的丰田静冈研发总部，开始上手对Hypercar原型车的实际适应和学习工作。

    都是各赛车赛事组别最高级的赛车，Hypercar的驾驶难度其实并不算低，米其林的轮胎和倍耐力在性能表现上也有着不小的区别。

    而且因为有着更完整气流布局结构的缘故，Hypercar相较于F1这样的开轮式赛车在直道性能上其实是更有优势的，最大的区别是在弯道当中。

    不仅仅是在下压力上较之F1远远不如，更为复杂冗余的车体结构也会让赛车对于重心的变化更为敏感，虽然在驾驶的烈度上会远低于F1，不过弯中对车身动态掌握的细腻程度要求，较之F1其实也不弱。

    尤其是在对刹车点的判断上面，Hypercar错过刹车点所造成的结果其实远比F1要难弥补不少，而且耐力赛事的重点在于长时间的保持专注，单从难度上来说其实并不比F1要低。

    只不过以上的这些难点，对于束龙来说几乎都形同无物，光是在丰田测试赛道上跑出来的圈速其实在第一天就已经完全满足了冠军车队主力主攻手的标准。

    哪怕是视线极差的夜赛测试和长距离疲劳驾驶的考验方面，束龙展现出来的各项标准都只能说是超人级的绝对顶配，即便是换掉车队中的台柱子也完全绰绰有余。

    或许外界向来对于WEC和F1两边的车手谁水平更高有着激烈的讨论，但就凭束龙这段时间偷偷摸摸做下来的测试表现来看，“降维打击”可能才是最贴切的形容词。

    原先红牛和丰田还担心束龙因为那场事故的原因留下心理阴影，从此以后对速度产生畏惧一蹶不振。

    但是从束龙在测试里的表现来看，有时候他们反而还希望这个憋了一股劲儿的疯子能稍微悠着一点。

    这么一来压力就给到了原车组的队员，毫无疑问谁跑得慢谁就将是无缘今年勒芒的那个倒霉蛋。

    随着赛季的逐步推进，WEC的竞争局势也逐渐明朗，全年单赛季表现依然是7号车组更为强势，一路连冠基本上锁定了今年WEC的总冠军格局。

    所以丰田今年的八号车组确实就是束龙的去处，这也是红牛目前最好操盘的一只车组，只有哈特利表示很淦。

    这个名字熟悉吧？

    就是18年巴西站被束龙强行顶掉的那个倒霉蛋，红牛事后确实履行了诺言，将哈特利给重新运作进了丰田车队，并且在填补了阿隆索留下来的空缺之时还顺利拿下了去年的勒芒24小时冠军。

    想不到都跑来WEC了，这该死的束龙居然还是没有放过自己！

    当然这只是玩笑话，哈特利在8号车组也是绝对的大腿，速度甚至比明面上的车队主攻手中岛还要快，多次承包了8号车组的排位任务。

    所以束龙此次会顶替掉的那个人选，就是目前8号车组里速度上限相对没有那么高的塞巴斯蒂安.布埃米。

    就在束龙忙着在勒芒开始前完成与车队最后磨合的这个阶段，霍纳突然一通电话打了过来。

    “龙？我现在只想确定一个问题，你做好准备返回围场了吗？”

    “.当然！我时刻都在准备着！”

    这个消息其实来的有一些突然，以至于束龙在听到霍纳开口的那一刻还以为他在开玩笑，因为佩雷兹上半赛季的表现确实不算差，对于赛车的适应速度明显比阿尔本和加斯利当初都快很多。

    但马尔科紧随其后的一则消息很快便坐实了这个情报，束龙需要加紧赶往匈牙利的亨格罗宁赛道，换衣服准备参加他这个赛季的第一场比赛。

    不是顶替佩雷兹，而是准备替补上一场在英国银石遭受了51G撞击力度的维斯塔潘。

    这个冲击力度其实相较于束龙在巴林的那一次还低了一点。

    只不过当时束龙是车身的正面承受了冲击，单体壳也为他消解了不少撞击力度，分布到束龙身上的冲击力在汉斯系统的辅助下其实相对还比较均匀。

    再加上束龙这么一大堆身体词条摆在这里，除了烧伤之外倒是没有多少特别明显的后遗症。

    Max那里就比较倒霉了，完全是车身的侧面承受了撞击。

    当时看着人好像没有多大的事情，但这次撞击让他的视网膜出现了不小的问题，如果实在恢复不了的话，很有可能会需要缺席下一场的大奖赛。

    我要看霍肯伯格和比诺托谈恋爱！（慷锵有力！）

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