第338章 李逵和李鬼的对比 (第1/3页)

    其实，早期的轮式装甲车，一点儿都不吃香，越野能力太差，一旦遇到下雨天，更是寸步难行，想要在野外如履平地，履带式的底盘才是最好用的！

    不过，履带式的也有缺点，油耗高，最高速度小。尤其是上了公路之后，那慢如蜗牛的样子，让人有种想要踹一脚的冲动。

    而随着技术的提升，轮式车辆的缺陷也在慢慢改进，尤其是越野能力，当发展到四轴装甲车，八个轮子的时候，野外跑起来也很猛，上了公路，又能高速前进。

    随着时代的发展，技术的进步，轮式装甲车发展得越来越迅猛，在后世甚至超越履带式车辆，成了陆军快速反应部队的主流装备。

    缺陷？

    老毛子一直都有BTR系列的轮式步兵战车，西方也在研究各种车辆，东方呢？

    东方其实也有。

    最早的时候，就是在汽车上焊接装甲，进行改造，这样的越野能力始终差强人意，前后轮不是等间距的，一看就是汽车改的，甚至到了八十年代初期，WZ523轮式装甲车也是这样。

    后来在八十年代，搞了WZ551系列装甲车，前后等间距的车轮布置方式，终于算是一次巨大的进步，然后成为了陆军的主力，就这样，到了新千年之后，大八轮横空出世，在这个领域，终于追赶上了世界先进水平。

    说起轮式装甲车来，八轮才是王道，前面两个轮子转向，后面全时驱动，前面可以根据需要结合或者断开动力，世界主流的装甲车都是这样的。

    “就目前来说，大部分的轮式装甲车，都是用汽车底盘改装的，这样做的好处就是可以利用现成的技术，缺陷也很明显，就是中央有鼓包，导致车体整体高度太高，要说先进的方案，应该是侧传动。”

    后世，咱们的大八轮，用的就是这种方案！

    中央传动，和汽车一样，一根传动轴贯穿前后，在中央有差速器，这东西就会鼓起来，既影响下面的通过性，又影响上面的乘坐。

    看后世那些装甲车翻车，就能看到这四根车轴上的

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