第343章 直升机的进展飞速 (第2/3页)

栅上，这样就形成了刚性连接，这种方式，可以让直升机固定到军舰甲板上，算是一个比较合适的选择了。

    在后世，东方海军的舰载直升机，也是用这种方式来降落的。

    不过，这也并不是最先进的，高海况下、夜间等等情况，鱼叉-格栅系统都无法让直升机安全降落。

    要说最先进的，那还得是美系的拉降系统。

    最早的是RAST，直升机从舰尾方向，慢慢飞向飞行甲板，在上面六米到九米的高度悬停，放下引索，下面甲板上的人员，把引索和拉降索连接到一起，然后，飞行员操作绞盘，把拉降索拉到直升机内部，锁住。

    接下来，就不用管了！

    下面拉降索的绳子，会逐渐把飞机拉下来，落下来之后，机腹下面的探管就会被拉降井内的夹具夹住，这样就把直升机固定在了甲板上。

    等到直升机关闭发动机，折叠旋翼等等工作做完，甲板牵引绞车开动，还可以把直升机自动牵引进入机库。

    这套系统不断发展，到后来，又有了ASIST、TC-ASIST，引入了更多现代化的技术，比如说激光系统加入，精确调整自身位置等等。

    鱼叉-格栅系统只能在三级海况下使用，而这种系统，在五级海况下都能使用！

    最高的时候，横摇十五度，纵摇五度都没问题！

    “最好的？我看不是吧？美国的系统，能在五级海况下使用，咱们法国的能吗？”

    切瓦利耶瞬间就是一愣，然后……不好意思地开口：“秦，美国的系统，的确有它的好处，不过……”

    不过法国没有啊，你在我们的面前提美国的系统，这不是……

    “不过什么？不过你们没有？没有的话，可以一起研发啊。”秦淼说道：“我这里，有个更加先进的方案……”

    自动跟踪，自动指示灯光，主动捕获……这么多方式一起上！助降，系留、转运一体化……这样的方式，可以适应更高的海况，还能降低对飞行人员

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