第146章 比亚迪车主：我踏马撞鬼啦？ (第2/3页)

还不如在其他地方加点配置。”

    “哥们你是不是傻？新能源车充电不下功夫，那在哪儿下功夫？新能源车充电就好比人要吃饭，如果在城市没有固定停车位，你就只能去外面公共充电站充，平均几天就要充一次，一年下来没充一百次也充八九十次了，换做其他的配置，你一年能用到几次？”

    “等会…这功能好像有点耳熟啊，这不是比亚迪那套动态升压技术吗，这是迪子独家压箱底儿的东西啊，怎么星辰汽车也有？”

    “对！迪子好像也有这套功能啊，你意思星辰S7充起电来比迪子还猛？”

    ……

    在座的“懂车帝”们争相发言。

    其中就不乏比亚迪的车主。

    “这个我们还真测试了。”

    杨力接了一句：“不吹牛逼的说，星辰汽车是我们测试过充电最猛的新能源车，就算比亚迪上也不行！！”

    他这么说当然是有依据的。

    像这种长测视频，不光是说车辆的配置，单纯看看底盘结构就完事了。

    更多的是侧重深层的体验，比方说长期驾驶下来的舒适细节，以及用车会遇到的痛点，这些都是从配置上看不出来的，只有真正长期开的车主才能体会到。

    而充电问题，就是他们在一次偶然间发现的。

    结果惊呆了！

    这星辰S7充起电来就离谱！

    几乎是有多少功率就吃多少，保持的峰值时间还长！

    但凡了解行业充电现状的都知道，要做到这一点的技术力和成本绝对不低！

    拿最简单的手机厂商来说。

    发布会充电功率宣传从80w提升到120w。

    结果人家120w说的是峰值。

    实际大半时间的稳态充电功率，只能保持在30-45w，相比80w快充提升不了多少。

    再或者。

    首发的机型快充是能达到那么快，没过多久更新版本，给你偷偷限制充电功率了。

    能够一直保持峰值充电功率的机型，都相当罕见。

    新能源车的充电现状较比手机行业还复杂一点，一方面是功率更大，对散热和气温的要求更高。

    另一方面国标充电口下虽然都能适配，但各家充电协议还是有区别。

    “比迪子还牛逼？”

    “胖哥你这么说小心挨喷啊。”

    “我是比亚迪车主，鉴定完毕这博主是星辰吹，为了充值什么都说得出来，充电效率这一块就没见过能跟迪子打的。”

    ……

    “你们别不信，这样我现场测试一下……

    那边不有一名比亚迪车主在充电么？我现在过去插上，然后开启充电，你们猜会有什么反应。”

    看到有人质疑，杨力当即就乐了。

    现在他所在的充电站，一共有两个公共充电桩。

    此时已经有一台车在充电了。

    可以看到。

    是一辆比亚迪e6，车主还在里面，坐着吹空调玩手机游戏。

    杨力把车开过去，对准充电位倒车，随后下车拔枪充电。

    整个过程，那名比亚迪车主可能是玩游戏太投入了，坐在车里头都没抬一下。

    “你们看啊，我现在点击开始充电，不出三分钟，旁边这车绝对坐不住了。”

    杨力憋着笑。

    事实证明，人在做坏事的时候，总是乐此不疲。

    他在手机上确认充电。

    手指刚点下去。

    星辰S7的大屏上，充电功率显示正在连接，然后充电速率从0KW……15KW……35KW一路飙升。

    最后竟然定格在了“51KW”这个惊人数字上！！

    整个充电功率惊人的变化速度。

    让整个直播间都懵比了！

    要知道这可是一台总功率60KW的充电桩。

    也就是说，不管是几台车一起充电，加起来功率都不会超过60KW。

    “哥们……”

    “不是，51KW……插上来就峰值充电了？？”

    “旁边这名比亚迪车主，不会没在充电吧。”

    “根据信息可得这台充电桩总功率是60kw，两台车一起充电就会功率分流，胖哥这边充电功率干到51kw，那另一台车60-51等于？

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