第392章 时代变了 (第1/3页)

    一群乌合之众。

    挑三拣四。

    就知道叫叫叫！！

    没有特斯拉之前，你们买得到性能这麽高的电车吗？

    现在一款卖不进来的华夏新能源车，就把你们勾成这样！

    马斯克在推特上对喷了几个回合，没占到便宜又憋了一肚子火下线，随後又接到来自华夏的电话。

    如果他不打算降价，那也没什麽。

    关键是他开完会後已经决定对全球实施调价措施，便看到这样的评价。

    特斯拉目前就三款主力车型，model3和models的销量占了北美基本盘的大头，若是退订过多，季度财报会更难看，对於刚宣布私有化失败的特斯拉来说无疑是难以承受的。

    不降价被骂就算了。

    降价还要被骂！！！

    星辰汽车—

    马斯克忽然无语凝噎，对远在大洋彼岸的这个新能源品牌发出最真挚的问候。

    我法克你大爷！！！

    北美地区上午时分的九点，特斯拉官网models100d长续航版及P版性能款进行了一次紧急调价。

    特斯拉是一款频繁调价的品牌。

    归咎原因来自加州工厂的产能不稳定及早期三电工艺、量产功能落地市场延期，再加上其官网直售的模式，无法承受过多的累计订单，又难以用传统4S店分销体系囤积一定量级的库存车。

    传统车企价格调整往往藏在经销商体系里。

    现金优惠、金融贴息、置换补贴、保险礼包、精品装潢，看起来官方指导价稳如泰山，实际上门店端能把价格揉成一团。

    特斯拉不一样。

    它没有这层缓冲。

    官网价格就是价格。

    涨价时显得透明，显得先进，显得没有中间商赚差价。

    可一旦降价，也会显得格外鲜明。

    因为每一个刚刚提车的车主，都能在官网页面实时查证价格。

    而特斯拉对外宣称的口径是以成本定价，让人们能买到当下最便宜的特斯拉，这种说法在经年累月下得到了一定程度的车主默认。

    即便是几千美元的浮动，习惯了这种玩法，老车主往往也能自我调节，内部消化了。

    毕竟早买早享受。

    毕竟电池成本会降。

    特斯拉从来都这麽干。

    但这次不一样。

    这次的幅度，直接干碎了所有人的心理防线。

    ModelS100D长续航版，直降一万美元。

    P版性能款，降幅达到一万二美元。

    特斯拉对外的调价风格是不发布公告的，而是一种润物细无声的将数额抹除。

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