第107章 逐光 (第2/3页)

独立于华腾和星驰之外的新品牌。专门走平价路线，比星驰便宜，比华腾便宜。专门面向那些预算不高、但不想妥协外观和体验的用户。让普通家庭也能买得起一辆像样的电动车。”

    马奔腾立刻接话，语速和音量都已经进入状态了：“熊总，这个新品牌的定位我完全理解。SU7和歼-10跑完之后，品牌调性已经定在了一个高度上，星驰不能再往下走了。新品牌正好可以承接那批被SU7吸引、但预算够不上的用户。这批用户的数量……可能比我们想象的大得多。”

    熊初墨看了马奔腾一眼：“你倒是反应快。”

    “客户反馈我每天都在看。”马奔腾笑着说。“SU7视频下面最多的评论，除了‘这车真帅’，就是‘有没有便宜一点的版本’。熊总，这批用户是实打实存在的，而且数量不少。”

    “没错，我们今年的销售量大幅度增长，那是因为新推出几款车的热度和拓疆的越野车拉动的。如果去掉这两块，我们的基盘渗透率还远远不够。我们急需要一个能走量的、让更多人买得起的品牌。真正的国民品牌，不是造一台好车给少数人开，是造一台不差的车给多数人开。”

    “可是SU7的订单还在爬坡，又做一个新品牌，会不会分散资源？研发资源跟得上吗？供应链再拉一条线吗？”周守业依旧谨慎。

    “目前，华腾这个品牌，因为拉力赛的成绩加成，已经跟‘运动和操控’绑在一起了。星驰因为SU7赢了歼-10，中高端性能车的标签已经贴牢。拓疆是硬派越野，品牌形象也在往“高端”方向走。这几个品牌跟‘性能’‘驾驶乐趣’‘赛道’这些词深度绑定。整体品牌调性是往上走的。”

    熊初墨靠回椅背，“新品牌定位是走量品牌，调性是往下走的。和之前品牌目标用户不重叠，不会互相抢客户。而且，新品牌走的是平价路线，不需要太多研发投入，大部分技术都可以复用现有的平台。只需要在外观、内饰、配置上做减法，把成本降下来。”

    郑知行开口了：“熊总，你的意思是……新品牌跟华腾、星驰共平台？”

    “对。就用现有平台，现有三电系统，现有供应链体系，做一个减配版本，电机用同一台，电池容量减一点但保持安全冗余，底盘共用，车机系统精简，内饰做简化，覆盖件重新开模。把开发周期压缩到十个月以内。”

    郑知行听懂了：“就是轻量化开发，快上快打。”

    “对，就是快上快打。这样研发投入不会太大，产线也不需要新建太多。”

    周守业内心盘算起来：“按照现有平台共享率推算，新车型的研发投入大致只需要一千到一千五百万左右，主要是开模和标定费用。供应链复用，不需要重新开模，不需要新建产线，只需要重新排产。确实能做到十个月出车。”

    “那就这

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