返回第45章 江边基坑,软土涌砂  重生后的地铁工程师首页

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    第45章 江边基坑,软土涌砂 (第3/3页)

半时间耗在这个江边工地。白天跑基坑,傍晚折返上山查看那处深挖路堑边坡,两处险情来回奔波。南方盛夏湿热,汗水浸透工装,腰背旧伤反复发作,疼得厉害,就坐在工地石块上歇几分钟,翻看手记核对观测数据。

    野外手记写下感悟:

    滨海软土的工地,看不见的地下水头是最大敌人。潮水一日两涨两落,风险跟着潮汐循环往复。北方的基坑多对付岩石、黄土,南方要和潮水、淤泥、粉砂打交道。同一个土木行当,南北地质却是两重天地。

    几天之后。

    降水慢慢起效,坑底鼓包不再继续扩张,涌砂现象被反滤层压住,只剩下清水渗出。基坑外围的地表裂缝,没有进一步张开。险情暂时稳住,具备基础施工条件。

    所有人刚刚松一口气,上山那边又传来消息。

    深挖路堑边坡,虽然截排水已经做完,蠕变速率降了下来,但坡体后缘的裂缝依旧没有完全闭合。根据木桩观测记录,每到夜里,土体还在发生微量的缓慢错动,滑坡体没有彻底稳定。

    张敬山心里清楚,残积土滑坡,不会简单因为排完地表水就彻底消停,土体内部已经形成潜在滑动面,隐患依旧潜伏。

    就在他思考边坡的根治处置方案时,项目通知传来消息。

    沿江要开展一处大断面临江隧道洞口施工,洞口直接坐落在软土与残积土交界带上,前期踏勘已经预判风险很高,指挥部点名让张敬山参加现场踏勘与方案研讨。

    基坑险情刚刚稳住,临江隧道洞口又即将开工。软土、残积土交错,还受江水潮汐影响,洞口极易发生溜塌。面对全新的隧道施工难题,该如何提前设防?

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