第九九八章 变速器中的怪胎（一更到） (第2/3页)

这个变速箱，“为什么这么设计？为什么不用十字波形的手动变速箱？序列式手动变速箱的效率可没那么高啊。”

    传统的五档手动变速箱，也就是我们最常见的手动变速箱，五个档位连同倒档在内，那换挡机构看上去像是个横着放的“王”字型的那种。但就理论上来说，是执行效率最高的变速箱，只要人的神经和肌肉反应速度足够快，可以秒杀任何的自动变速箱。哪怕后世采埃孚的用在宝马桑的、号称200毫秒就可以换挡的采埃孚8速电子变速箱也不行。

    最重要的是，手动变速箱可以跳动换挡，比如直接从一档升入三档，或者二档升四档，真到了紧急情况下，如果不怕损坏变速箱，你直接从高速行驶的五档挂入倒档也没有问题，制动效果出乎想象的好，当然，带来的后果就是基本上这台变速箱就废了。

    可序列式变速箱不同，他们只能一步步的升档，或者一步步的降档：一档升二档，二档升三档、三档升四档……降档也是如此。现在，在民用的手动变速箱领域，序列式手动变速箱几乎看不到了，但这并不意味着序列式已经不存在了，事实上，序列式自动变速箱一直都在打量存在着，现在的自动变速箱清一色的都是序列式变速箱，只不过同传统的纯机械序列式变速箱，现在的自动变速箱是液压以及电液耦合式变速结构，但不管怎么结构怎么样变化，自动变速箱仍然归属于序列式变速箱的范畴。

    早70年代期之前，序列式变速箱以结构简单紧凑、性能可靠和皮实耐用这些优占据了手动变速箱市场的大半壁江山，但后来随着执行效率更高的十字波形手动变速箱的出现，手动序列式变速箱也就逐渐退出了历史的舞台，但其实也不是完全退出，至少在摩托车等小型汽油发动机领域，几乎还完全序列式变速箱的天下。

    “没办法，那台发动机的最大扭矩输出是1400牛.米，世界上现在找不出一台能够承受这么大扭矩冲击的十字波形变速箱，自动变速箱更是想都不要去想，”丫两手一摊，说起这个，林大老板也是一脸的无奈，“我试验了很多材料，最终发现，执行效率最高的十字波形变速箱完全没有办法承受这么大的扭矩和功率冲击，不过有几种材料倒是可以被设计成更简单可靠的序列式变速箱，并且能够承受住这么大的扭矩和功率冲击……这只能算是一个没有办法的选择。”

    “能自动进行离合的双离合半自动序列式变速箱……”西格蒙德.米娅再次看了一眼这个样品，她真心对林鸿飞设计的这个大杂烩变速箱很好奇，更想知道这货的效率怎么样，“设计图能不能给我看看？”

    “当然没问题。”

    当然不是真的设计图，真正每一个零部件的设计图满满的一大堆，就是那种一张的、能

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