第一四四五章 重蹈覆辙? (第2/3页)

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    但是他们不得不承认，花旗集团的代表说的是实话，j8d却是不能满足林鸿飞的胃口了：j8d是一款小涵道比的涡轮风扇发动机。也是二战之后美国第一代商用涡轮风扇发动机，之所以在于cfm56—5b发动机的竞争败下阵来，与j8d—200发动机那只有1.7:1的涵道比不无关系：在技术水平相差不大、推力相同的情况下，涵道比越大的发动机就越省油，波音737之所以放弃了小涵道比的j8d而选择了大涵道比的cfm56—5b，也是因为这个原因：和j8d相比，cfm56—5b能节省差不多30%的航空燃油。

    原本林鸿飞手有从索洛维耶夫设计局收购购买的d—30和d—30k系列涡轮风扇发动机的技术，他们还不怎么担心，因为从技术水平上来说，j8d和d—30k系列的技术水平相当，虽然d—30k的涵道比为2，但因为前苏联的工业精加工能力比美国弱一些的缘故，两款发动机的油耗其实是相差无几的。

    现在的j8d和d—30k系列已经不在适合作为大型商用飞机上的动力，但若是古齐省工业制造有限公司能够生产80厘米以上尺寸的涡扇叶片，那问题就严重了：直接诶意味着他们可以生产涵道比在5到6之间的大涵道比的涡轮风扇发动机，现在应用最广泛的v2500系列和cfm56—5b系列涡轮风扇发动机的涵道比正好处于这个涵道比之间。

    通用电气、普拉特.惠特尼和rolls-不怕古齐省工业制造有限公司在这种落后的小涵道比发动机方面有多大的建树，就算他们搞出来了，在商业方面也不会有多大的建树，比如索洛维耶夫设计局的d—30k系列的军用型号d—30kp，被用在了大型运输机伊尔—76上面，但整个世界一共才生产了多少架伊尔—76？

    对于一台航空发动机来说，能够大规模的商用才是最重要的，看看v2500和cfm56就知道，可是现在，问题麻烦了，古齐省工业制造有限公司不仅掌握了d—30k系列发动机的技术，还能够制造长度80厘米的涡扇叶片，这意味着古齐省工业制造有限公司已经具备了生产商用型大涵道比涡轮风扇发动机的潜力……太失败了。

    这个道理大家都明白，但明白是一回事，是否甘心那就是另外一回事了，尤其是普拉特.惠特尼公司，原本他们都已经和林鸿飞签订了合同，靠着这笔合同，原本已经到了生命末期的j8d又能狠狠的赚上一笔，可就因为该死的花旗银行的事情，让普拉特.惠特尼公司到手的鸭子又长了翅膀飞走了，这个结果让普拉特.惠特尼公司怎么能甘心？

    恨恨的道，“我认为这并不是最重要的问题，最重要的问题在于花旗银行是否还要继续坚持之前的做法

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