第一四五七章 皮尔姆的野心（三更到） (第2/3页)

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    “皮尔姆先生？”看着显示的号码，林鸿飞满脸的惊奇：皮尔姆怎么在这个时候和自己联系。

    “是的，林先生，是我，”皮尔姆的声音听起来似乎有些紧张，“我认为有必要和你谈谈。”

    “和我谈谈？”什么意思？林鸿飞心念急转之间，一句话冲口而出，“你知道我在乌克兰？”

    果然！听到林鸿飞这番惊讶到了极点的话，皮尔姆心顿时一紧：这个林鸿飞，果然是要和扎波罗什进步机器制造局谈合作的，不行！坚决不能这样，一定要想个办法！

    “是的，现在俄罗斯铺天盖地都是你去乌克兰的报纸。”他小小的撒了个谎。

    “这样啊……”林鸿飞沉默了下来。

    沉默？什么意思？感受着林鸿飞的沉默，皮尔姆的一颗心在不停的往下沉。

    对于皮尔姆来说，这真是无比煎熬的时刻。

    良久之后，林鸿飞终于开口了，“皮尔姆先生，您应该知道我要的是什么……”

    这次，沉默的人换成了皮尔姆。

    他当然知道林鸿飞要的是什么，他要的不但是和索洛维耶夫设计局继续改进d—30和d—30k系列发动机，准备研究在这两款小涵道比涡扇发动机核心机的基础上开发大涵道比乃至超大涵道比商用涡扇发动机的想法，甚至还在图谋索洛维耶夫设计局的看家宝贝:d/ps—90大涵道比涡扇发动机。

    凭心而论，d—90发动机的数据虽然很漂亮，但因为在搞这款发动机的时候苏联的经济已经整体性开始下滑，这款发动机的毛病不少，很多地方都有问题，需要深入进行改进。作为d—90的总设计师，皮尔姆很清楚这款发动机的潜力，根据不同的需要作出不同的调整之后，这其实是一台推力范围可以涵盖15000公斤至23000公斤的发动机，大涵道比的设计完全可以满足商用的要求，耗油率也不会比欧美同等水平的航空发动机制造企业高多少。

    只是摆在索洛维耶夫设计局面前最大的一个难题是，苏联解体后的俄罗斯已经没钱再支持索洛维耶夫设计局在这款发动机的基础上进行深入开发了，以俄罗斯的情况来看，恐怕10年内俄罗斯的经济都没有好转的迹象，说不定还会持续恶化。如此一来，现在还能算国际主流水平的d—90发动机，届时性能已经落后，再算上这款发动机的性能还不够稳定，索洛维耶夫设计局有没有足够的资金对这款发动机进行改进……事情变得麻烦了。

    但就此便宜了林鸿飞和国人？皮尔姆心里是一万个不乐意……骨子里。皮尔姆其实也是一个苏联沙文主义者。

    “这个要求，我不能答应你。”良久之后。皮尔姆终于开口了，他苦笑道，“彼尔姆航空发动机科研生产联合体和克里姆林宫根本不可能答应我们索洛维耶夫设计局将d—90发动机的技术向你们出口。”

    “那就是没得谈了，”林鸿飞的语气带着轻松，“原本我想要对你说，我可以想办法搞到几台波音747—300上面使用的通用电气cf6—80c2b1和波音747—400上面使用的rolls-royce rb211—524g、p2000和p4000发动机供我们一起研究的。不过现在看来，我可以将这个机会留给进步机器制造局了。”

    什么？cf6—80c2b1？rb211—524g？还有p2000系列和p4000系列？这可都是目前世界上最成功的商用大推力、大涵道比发动机啊，作为一名航空发动机设计师，这些发动机对皮尔姆的吸引了丝毫不亚于毒品对于毒&瘾上来了瘾君子的吸引力。那是拼了命也想要得到的宝贝疙瘩：若是可以通过学习和借鉴这些成熟产品的设计，尤其是在人性化方面的理念，以及一些小技巧，皮尔姆甚至可以肯定，自己一定可以在三年内就完成23

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