第一四八六章 这么简单的道理，为什么就没想到？（三更，一更到） (第2/3页)

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    这个重量虽然依旧高于同等载客能力、范堡罗航展开幕之前刚刚宣布开始立项的波音737—800的41.4吨。也高于空客320的42.4吨。但考虑到这其巨大的技术积累差距，对于这个数字，林鸿飞已经很满意了。

    北郡200采用放大之后的北郡100的超临界机翼加翼梢小翼、重新设计的平尾以及垂尾和机头整流罩，由此带来了更高气动效率的气动外形，虽然还不是很精确，但已经可以大致的做个计算。根据计算的结果，这架飞机在满载的情况下，只需要240千牛的总推力就可以起飞，巡航阶段需要的总巡航推力在60千牛至65千牛之间就可以。

    北郡200的原型机：伊尔—62m的油箱容量很大。高达10.7万升，若是执行和空客320、波音737一样的国内干线飞行任务，之需要配备30000升容量的油箱就可以，剩下的空间完全可以用来装载更多的货物。

    作为初始设计就是跨洋飞的远程飞机，北郡200也可以执行跨洋飞行任务，若是使用涵道比在4.2以上的大涵道比发动机，也不需要再保留10.7万升的油箱，总计75000升左右的燃油就足以满足使用要求，节省下来的3.2万升、合计32立方米的空间，正好可以多放几个标准的航空集装箱。

    虽然北郡200的运载能力和波音747相差很远，大致也就相当于波音707，虽然但也算是共和国自己生产的第一种可以跨洋飞行的超远程重型飞机，这本身就是一个巨大的突破，意义重大。

    cfm56—5b系列和v2500系列都可以满足这一要求，但目前为止，不管不管是e还是cfm国际都不肯为林鸿飞提供发动机，林鸿飞手里也没有一款合适的大涵道比航空发动机，这段时间林鸿飞一直都在为这个问题头疼，刚刚和伊丽莎白.索菲赌气冒出来的这句话，让林鸿飞一下子愣住了，这给他启发了一条全新的思路。

    使用四台d—36？为什么不呢，既然两台d—36的推力无法满足飞机的起飞要求，那我完全可以使用四台d—36嘛，如此一来，总推力不久可以满足飞机起飞的要求了吗？

    既然四台d—36已经满足了起飞推力的要求，林鸿飞心立刻就开始盘算起可行性：就发动机的重量来讲，d—36是1100公斤，cfm56—5b和v2500都在2380公斤左右，两台d—36的重量还不如一台cfm56—5b重，这意味着使用四台d—36的重量甚至比两台cfm56—5b或者两台v2500还要轻一些；

    下一个问题：风阻！最大迎风截面来讲，一台d—36只有cfm56—5b迎风截面积的一半左右，两台d—36的迎风截面积和一台cfm56—5b相差无几，四台d—36发动

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