第一五零三章 打压巴西的航空工业（三更，三更到） (第2/3页)

我竟然没法在里面站直身体。”

    运七—200是50至60座级别的支线飞机，emb—145则是40至50座级别的支线飞机；在林鸿飞的计划当，运七—200改型的喷气式支线飞机是使用运七200的机身、借鉴北郡100的超临界机翼技术而开发出来的一款小型喷气式支线飞机。

    emb—145也没比运七—200改型好到哪里去，这款飞机直接使用了emb—120“巴西利亚”涡轮螺旋桨动力的飞机的机身，通过将机身和机头锥加长而发展出来的一款飞机，本质上好运七—200走的技术路线差不多，但在气动设计方面还没有古齐省工业制造有限公司计划当的运七—200改型先进：运七—200使用的是超临界机翼加翼梢小翼，而emb—145则使用的是传统的悬臂式后掠下单翼，和u—134b的机翼差不多。

    取消emb—145？阿尔多的脸色顿时大变！想也不想的道，“这不可能！”

    对于巴航工业公司来说，emb—145是巴航工业公司的一次豪赌，赌赢了，巴航工业公司就迎来了翻身的机会，但若是赌输了，巴航工业公司就再也没有了翻身的机会，可以说巴航工业公司乃至于整个巴西都将他们的航空工业寄托在了emb—145这款飞机上，可是现在，林鸿飞竟然要求巴西航空工业公司放弃emb—145？

    “我想不出来有什么不可能的，”林鸿飞毫不客气，一点都不给阿尔多面子，“从技术含量到内部空间、从改进潜力到自主技术能力，从未来的市场前景到接受能力，emb—145都远远低于我们的运七—200改型，我们的运七—200改型之需要将机身加长5米就可以达到75至80座这个级别，你们的emb—145有这个能力吗？”

    这话说的当真是一点没错，论空间，同样定位于支线客运好货运的运七—200改型能够甩开emb—145好几条大街。虽然emb—145的机舱长一点，但在飞机研发和设计当，技术含量最低的就是机身加长了。

    对于这种小飞机来说，加长了机身之后，甚至机翼、尾翼、平尾、操控系统什么的全都不用动，属于最没有技术含量的一种改进，对于现在的古齐省工业制造有限公司航空部门而言，加长机身设计的运七—200本就在他们的设想之……将机身加长5至6米，就可以实现50座、60座、70座一直到100座支线客运的全覆盖，不管是相对繁忙的大支线/小干线客运还是相对乘客稀少的小支线。可以形成完整的产品线布局，emb—145行吗？

    当然，最重要的一点，古齐省工业制造有限公司能够自主生产航空发动机啊，这点太要命了！运七—500改型届时会有—22和cf34—3b两款发动机可供选择。有自主航电系统和美国罗克韦尔.柯林斯航电系统可供选择，客户可以根据自己兜里的银子选择自己想要的飞机。这个能力也给了古齐省工业制造有限公司与通用电气、罗克韦尔.柯林斯公司重组的讨价还价的本钱……同样的一台发动机。巴西人购买需要200万美元，林鸿飞买或者连120万都用不了，这就是差距。

    可emb—145呢？发动机要用美国人的，航电系统要用美国人的，增压系统要用美国人的，控制系统也要用美国人的。甚至尼玛连生产机身所需要的航空铝材都需要从美国进口，和古齐省工业制造有限公司比？他们凭什么？！

    林鸿飞说的这些，阿尔多当然都明白，但他还是满心的不甘心。“我们公司对emb—145寄予了很大的希望，为此我们已经投入了1000多万美元……”

    “如果你们坚持，那我们公司就退出

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