第一五七七章 不做温室里的花朵（三更，二更到） (第2/3页)

lls-royce公司也可以帮忙。”斯科特.欧内斯特直言不讳的道，基本上就是直接告诉林鸿飞，只要你们用我们rolls-royce公司的航空发动机，我们rolls-royce公司就会利用自己的影响力帮你们在欧洲走后门。

    作为rolls-royce公司的董事，斯科特.欧内斯特很明白rolls-royce公司在整个欧洲到底有多么巨大的影响力，虽然在美洲大陆上，因为美国政府对普拉特.惠特尼和通用电气的偏袒，导致rolls-royce公司的市场占有率远远低于这两家公司，但在欧洲航空发动机市场，普拉特.惠特尼公司和通用电气的市场占有率则要低于rolls-royce公司……当年横行世界数个世纪的日不落帝国数百年的经营和积淀，其影响力可不是这么容易就散去的。

    说对斯科特.欧内斯特的提议不心动是假的，林鸿飞试探着道，“但是合作之后，巴西航空工业公司的主营业务将会是通用飞机、公务机以及支线飞机为主，这些飞机用的航空发动机可都是小推力发动机，在这方面，rolls-royce公司似乎缺少一些……积累。”

    “没错，现在看来确实是这样的，rolls-royce公司在5000公斤推力等级以下的航空发动机市场确实不够重视，”斯科特.欧内斯特点点头，对于rolls-royce公司的这点“不足”，斯科特.欧内斯特并不避讳，“我们并不强行要求贵公司一定要使用我们的发动机，我知道贵公司自己也生产发动机，我们希望的是，将来您的公司为您的航空选配发动机的时候，将rolls-royce和贵公司列为仅有的两家发动机供应商之一，为此我们愿意为您提供力所能及的帮助。我们也相信，这有助于您开拓欧洲市场。”

    对于rolls-royce公司来说，他们更看重的是5000公斤推力以上的涡轮风扇发动机市场，6000公斤以下推力航空发动机的那点小市场根本就不被他们放在眼里，用一句拽文的话来说，就是“非不能也，实不为也”。

    公务机、通用飞机和支线飞机的航空涡扇发动机推力等级多在5000公斤以下，但不等于绝对是这样，高端的公务机使用的发动机推力还是要超过5000公斤的，比如现在大名鼎鼎的湾流v。使用的rolls-royce公司生产的mk610发动机的最大推力就达到5650公斤，还是那句话，使用什么样的发动机，完全看航空器的制造商给这款飞机的市场定位是什么。

    “这个……”

    林鸿飞犹豫了一下，毫无疑问。斯科特.欧内斯特的提议打动了他。

    林鸿飞知道rolls-royce公司要的是什么：和航工业第二集团一样，成为这家公司的两家发动机供应商之一……简单的说。就是航工业第二集团与巴西航空工业公司生产的一些民用飞机。在发动机选择上排除普拉特.惠特尼和通用电气，为了换取这个“唯二”的资格，rolls-royce公司愿意帮助航工业第二集团和巴西航空工业公司开拓欧洲试产。

    “庞巴迪公司的crj—100现在在欧洲和美国卖的很好，事实证明，市场上确实需要这么一款在50座左右的小型喷气式支线飞机，您在还没有涉足航空制造业的时候就已经为您的航空帝国规划好了发展路线。对于您精准的眼光，我们rolls-royce公司很佩服！”斯科特.欧内斯特继续道，“我们仔细分析过您的计划：采用运7—200的机身、北郡100的机翼、尾翼以及垂尾结构来研制一款60坐级别的重型喷气式支线飞机来和crj—100进行竞争，同时以巴西航空工业公司现在正在设计的emb—145、去掉加长的机身后为基础来形成一个完整的产品线

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