第一六五八章 当2000万美元出现时……（三更，二更到） (第2/3页)

记刺激帕维尔一句。“当然，帕维尔先生，并不是你们扎波罗什进步机器制造局和索洛维耶夫设计局的产品不好，主要还是库兹涅佐夫设计局的产品太优秀，你说是不是？”

    “这个……”面对林鸿飞的这个问题，你让帕维尔怎么回答？说是？还是说不是？

    林鸿飞也没指望帕维尔继续回答。继续自顾自的说道，“我其实挺佩服库兹涅佐夫先生那愈挫愈勇的精神的，在民用航空大涵道比涡轮风扇发动机项目上受到重挫之后，敏锐的发现了桨扇发动机的广阔前景，后来设计局将主要精力放在大型桨扇发动机的研制工作上，就我看来，库兹涅佐夫先生设计的nk—93涵道式桨扇发动机比你们扎波罗什进步机器制造局的那个d—27开放式桨扇发动机似乎更优秀一些。”

    大名鼎鼎的d—27开放式桨扇发动机我们都很熟悉。这货的桨扇看上去就像是多了很多个叶片的螺旋桨，但库兹涅佐夫设计的nk—93涵道式桨扇发动机却与d—27开放式桨扇发动机不同，不仅功率更大，而且在桨扇外面加了一个超大的涵道，不仅有效的解决了桨扇发动机那令人头疼的噪音问题，也让发动机变得更安全……

    高速旋转的桨扇叶片若是崩掉一块，那可不是闹着玩儿，若是向外崩飞还好。若是向着机身的方向崩……嗯，我们可以自行脑补一下这可怕的后果。

    “我还知道在研究nk—93涵道式桨扇发动机的时候，库兹涅佐夫先生做过了多年的试验，先后在开放式桨扇发动机hk—62d、hk—110以及涵道桨扇发动机hk—63这几款验证机的基础上做了无数验证之后才开始研制hk—93涵道桨扇发动机，”说到这，林鸿飞不免一脸的遗憾之色，他是真的为命运多舛的库兹涅佐夫感到遗憾：尼玛能将库兹涅佐夫设计局搬到老子的地盘就好了。“当然，这台命运多舛的hk—93桨扇发动机和他的姐妹们一样的生不逢时，研制没多久就遇上了苏东剧变……”

    要说让林鸿飞感到遗憾的话，hk—93却是很让人遗憾。因为这货还有个姊妹机：hk—93涡轮风扇发动机，nk—93和hk—93使用相同的核心机，最大输出推力也基本相当，不管是nk—93还是hk—93都是宝贝啊。

    但这还不是最遗憾的，更让人感到遗憾的是，在80年代末期的时候库兹涅佐夫设计局还启动了44吨起飞推力级的大型涡扇工程：nk44涡轮风扇发动机，其44吨的最大起飞推力相当于rolls-royce公司的遄达900系列、通用电气的ge90系列以及普拉特惠特尼公司的p4000系列，而这三款发动机，可清一色的全都是应用于波音777飞机上的东西，属于西方航空工业界的宝贝疙瘩，飞机卖给你可以，但你绝对连上面的一颗螺丝钉都不能动的那种。

    可惜了，若是库兹涅佐夫设计局能够成功，

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