第一七五三章 一次战略欺骗 (第1/3页)

    97年年底，在共和国首架用于执行国内干线运输任务的北郡200A和执行国际航班的北郡200B型飞机同时通过了共和国民航总局的认证，正式获得了民航总局颁发的适航证书。

    主要执行4000公里内干线运输的北郡200A型最大载油量30吨，最大起飞重量85吨，配备两台BD1000型等涵道比涡轮风扇发动机，可以达到3800公里的飞行距离。

    虽然等涵道比的BD1000发动机的燃油消耗率比大涵道比的CFM56—5B系列略高，但相比于波音737和空客A320。北郡200A只有前两者不到一半的售价，且舒适性和舱内噪音控制水平明显比前两者高，在亲自体验了一番北郡200A之后，各大航空公司的头头脑脑们赞不绝口……林鸿飞私下里认为，给予各大航空公司的不低于波音和空客的“公关费用”在这其发挥了相当大的作用。

    用于执行10000公里内干线运输任务的北郡200B和北郡200A型基本一样，区别在于北郡200B启用了北郡200A上封住的多数油箱，最大载油量达到了80吨，巨大的重量使得北郡200B必要要使用四台BD1000发动机才能够完成飞行任务。

    和原型机伊尔—62M相比，北郡200B的进化是显著的，不仅自重大量减轻，航电系统全面数字化、驾驶系统全面自动化，在换装了更省油的BD1000发动机之后，北郡200B的满载最大航程达到10800公里，完全可以满足从共和国到美洲的跨太平洋飞行，翼下挂载四台发动机的设计方案也最大程度程度的保证了飞行安全。

    按照某位航空业内的大佬的说法，北郡200B的整体舒适度超过了波音737，整体经济水平大致相当于波音707—320C。虽然油耗水平略高，但舱内舒适性极好，整体技术水平居于国际80年代的先进行列，整体造价更是只有西方同类产品的一半，是一个了不得的进步！

    尤其难得的是，这是我们自己生产的第一种能够执行跨太平洋飞行任务的民航飞机，我们藉此培养了一大批熟练的工人。这才是北郡200这个项目最伟大的成就，国家必须要大力支持这个项目。

    确实如这位大佬所言，在林鸿飞在与各大航空公司的负责人交流的过程保证了应有的“管理费”和“公关费用”等费用只多不少之后，各大航空公司在确定自己的钱包不会变瘪之后，也纷纷表示会支持北郡200A/B，支持民族飞机产业……既赚了钱。又捞了名声，还得了政绩，何乐而不为？

    到97年年底，北郡200A/B两种型号就已经卖出去了100多架，当然，主要还是北郡200A，订单甚至已经排到了5年后。

    可以这么说。到此为止，共和国最成功的两款民用商业飞机全都出自航工

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』