第二百零六章张建伟的逆袭5 (第2/3页)

了约五年时间的打磨，才把oadster推市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

    2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的。

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    2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型eslaoadster的研发工作却遭遇了瓶颈。

    2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为态度的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。

    2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，eslaoadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足oadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。

    2007年，由泽福。德罗理接任特斯拉的职务，泽福。德罗理是onolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。

    2008年，新台之后解雇了几位关键人物，实际包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。

    2008年2月，开始交付第一辆oadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人。

    2008年10月，第一批eslaoadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的oadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，usk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会，愤怒的购买者差点把usk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，esla依旧面临赔钱卖车的窘境

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