第489章 木轨机车与思想家 (第1/3页)

    当在一番看似激烈，其实完全是碾压式的战斗在已经改名为吕宋县城的马尼拉尘埃落定之时，另一项“奇迹”正在南直隶应天府进行之中。

    正所谓“计划赶不上变化”，这个冬天的黄包车研发项目倒是十分成功，在应天府内有着越来越多的黄包车夫在招揽生意，但那个锅驼机驱动的三轮车的研发却并不顺利，原因比较讽刺——三轮车本身没问题，但是路面质量不够。

    这是一个让人郁闷，却无可奈何的问题。旧时间线上汽车大王亨利-福特大批量生产福特T型车，也就是所谓的“老爷车”之时，当时的生产力已足以保证大量的公路区段完成了至少是逐步的硬化，但很显然十七世纪的应天府没到这个水平，一些用上三合土的区段倒是还行，那些纯粹是泥巴的路只要下点雨就变成一锅粥。因此再怎么牛逼哄哄的蒸汽三轮车也只能在有限的区段跑，限制还是很大的。而毛雄辉解决这个问题的办法是一不做二不休——你丫不是限制大么，老子干脆铺设出一条轨道出来，把三轮车改装成四轮……或者八个轮子也成，就当蒸汽机车来用，这回连转向结构都能拆了，岂不美哉？

    至于你问是啥材料的轨道？真要用铁一是不好加工，二是铁定破产，不过本来就没谁去规定是铁轨，要知道在旧时间线的历史上，钢铁大降价之前，木头轨道可一度流行过。

    于是乎一条“看起来还算像回事儿”的木质轨道在应天军工厂和秦淮河之间修筑起来，不仅仅是用来演示，也有运输货物的实用价值。由于到目前位置，蒸汽机车在木质轨道上掉头的难度还较高，工程也比较复杂，所以依然是“一不做二不休”——你丫不是不好掉头么，老子干脆就不掉头，从应天军工厂到秦淮河，是车头拉着车厢，从秦淮河到应天军工厂，是车头推着车厢，这样只要在传动装置上稍微有点改进，那么就没啥问题了。

    在这一切都搞好之后，这辆被毛雄辉起名叫“拖马司”的小火车开始投入运行，一个车头，四节车厢，一次能运送数万斤的货，虽然前期投入大了点，但后期使用还是性价比蛮高的，至于这“拖马司”运行起来的动静，那是大了好，越大越好啊。

    “呜——呼呼呼呼——”

    “呼——呜呜呜————”

    “噜——————”

    “这叫脱敏，我想你应该非常清楚这个概念，”毛雄辉对洛英这么说，“蒸汽船远了点，就是要蒸汽机车在附近呜呜地叫，慢慢大家就能接受这种先进的存在了。”

    “嗯哪，我想他们反应的速度应该快于预期。”洛英没头没尾地说了这么一句，而毛雄辉过了一阵子才想清楚这句话的含义。

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    距离那“呜呜”直叫的“拖马司”蒸汽机车运行路线不远的一座名曰“润江楼”的茶馆的第四层上，两个高

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