305 属于战术的胜利 (第1/3页)

    双车进站是指在同一圈的情况下，两辆赛车一前一后驶入维修通道，车组技师需要准备两套轮胎，依次帮助两位车手完成换胎出站。

    这套流程单从文字描述，看起来好像很简单的样子。

    事实上却非常非常难。

    原因很简单，每支车队都只有一个室外维修车位，以及一支共享的技师团队。

    原本F1的进站换胎工序，就已经把每项步骤流程给固定到了极致，堪比流水线作业的方式，才把换胎时间压缩至两秒左右。

    如果双车进站的话，意味着要多四条新胎出来，以及要四条换下来的旧胎。

    先不说流程上的复杂变化，单单如何放置这四条轮胎，不会影响到二十几名技师团队的活动空间，就是一件相当讲究的事情。

    要是谁被轮胎阻挡了一下，亦或者交接的时候手滑一下，进站损失时间至少有数秒之多，放在F1这种分秒必争的赛事里面，属于无法接受的失误。

    哪怕整个过程中技师团队配合的极其完美，没有出现任何失误就完成了双车同圈进站。

    依旧还有另外一个严峻的问题摆在面前，那就是谁先进站，谁后进站？

    要知道换胎正常情况下不失误也在两秒多，陈向北想要处于佩雷兹的尾流区，跟车距离必须保持在一秒以内。

    意味着一前一后进站，陈向北至少需要等待一秒以上，并且算上临时启动时间，这个过程损失大概率会超过两秒。

    两秒用时放在F1里面相当夸张了，排位赛自不用说，第一名到最后一名可能还没两秒差距，哪怕放在五十多圈的正赛里面，很多时候都能出现最后一圈绝杀的名场面。

    除非火星车全程领跑遥遥领先，否则两秒将能决定冠军归属！

    如果单单两秒的话，其实咬咬牙还能接受。

    另一个难以接受的点则在于，双车同圈进站无论是前车出现换胎失误，还是后车出现换胎失误，吃亏倒霉的都将是后车。

    毕竟前车换胎出问题了，你后车总不可能越过他去换胎吧，还不是得老老实实等着？

    并且相比较前车，后车换胎失误的可能性将呈现指数级上升，历史上这种事情发生过无数次，越是紧张的情况下就越容易出错。

    车手有得选的话，谁也不想成为后面进站的那个。

    “奥德托，你不考虑让北交换位置再进站吗？”

    布里亚托利的声音适时响起，身为车队的一号车手，陈向北理应享有优先权。

    这跟赛道上交换位置，让僚机完全充当炮灰的理念不同，换胎顺序的主导权在车队。如果不想“吃相”变得难看，甚至可以让陈向北先一圈进站，佩雷兹后一圈进站。

    不过赛道上多跑一圈，佩雷兹就会被后车追近接近两秒，这对于他而言其实跟交换位置的损失差不多，无非就类似于“掩耳盗铃”的方式让车队跟陈向北面子上好看一点。

    奥德托内心里面，其实更偏向于错位进站，有些时候成年人维持体面很重要。

    但就在这个时候，佩雷兹面前又出现了一辆赛车，他就是来自于印度力量的苏蒂尔。

    这位车手无论是跟特鲁利，还是跟陈向北，可以说新仇旧恨不断。再加上印度力量车队管理层，本身就对中国车手身份不感冒，经常有意无意的挑起竞争，相当于给了苏蒂尔搞事的底气。

    不过这次倒不是苏蒂尔跑到了陈向北等人的前面，而是起步事故引发了他赛车前鼻翼受损，被迫进站一次换了零部件，从而导致被头排的两辆HRT赛车给套圈了！

    按照正常的F1赛事规则，套圈车辆必须无条件给后车让道。

    如果没有第一时间配合对手超车，那么赛事工作人员将会对他挥动蓝旗提醒，示意尽快避让。

    一旦这名车手连续挥动蓝旗达到3次还没避让，赛事组委会就会进行处罚。

    先不说等到三次蓝旗挥动的过程，对于一辆近乎垫底的套圈车而言，处不处罚对于苏蒂尔都没有意义，除非恶意阻挡程度严重到要出动黑旗的程度。

    毫无疑问，苏蒂尔会把握住尺度不走到这步。

    可在走到这步的过程中，他能恶心死HRT两位车手。

    换作以往某些

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