305 属于战术的胜利 (第2/3页)

时刻，佩雷兹或者陈向北还能选择硬超过去。

    这一次轮胎耗尽的两人，没有办法解决前面的苏蒂尔，就算让陈向北错位先进站换胎，留在赛道上面的佩雷兹被阻挡一圈，极有可能出现三五秒的时间损失。

    双车同圈进站迫在眉睫，没有再进行抉择的时间了。

    “佩雷兹，这一圈进站。”

    “北，这一圈进站，你在佩雷兹后面。”

    奥德托接连下达几个指令，他并非没有考虑过布里亚托利的意见，他也不是一个死板硬要讲究什么体育道德精神的领队。

    之所以没有选择交换位置，更多在于这并非决胜的争冠时刻。

    与其强力打压佩雷兹给予对方不公平待遇，还不如尽可能的保持车队团结。陈向北在比赛过程中做的一些事情以及反馈，让奥德托坚信自己抉择是正确的。

    没有陈向北的主动让车，就没有双车拉尾流到头排的位置，更不会出现双车同圈进站的处境。

    一环扣一环，有因才有果！

    “收到。”

    简单的两句回应，佩雷兹跟陈向北一前一后驶入维修通道。

    望着后视镜里面掉转“方向”的HRT赛车，苏蒂尔有些懊恼还有些意外。

    懊恼在于他已经下定决心阻挡HRT赛车，无论对手是佩雷兹还是陈向北，反正只要是HRT车手都一样，连续几站被对方干扰影响的仇必须报！

    意外则在于他看到了佩雷兹的赛车跑前面，陈向北反而在后面。

    虽然他万般不情愿，但也不得不承认，陈向北目前实力已经在围场内崭露头角，甚至已经进入了上游集团争冠车手的行列。

    佩雷兹一个带资入组的替补付费车手，何德何能跑在前陈向北的前面，HRT车队居然没有让双方交换位置。

    到底哪个环节出现问题？

    不仅仅是苏蒂尔这么想，围场内包括解说在内的大多数人都这么想。

    “HRT两辆赛车一前一后驶入维修通道，看来他们想要执行双车同圈进站战术，只不过车手北的赛车处于后面，这对他换胎时间将有很大的影响，还有许多无法预知的风险。”

    “HRT车队这么讲究公平竞争吗？”

    面对雷德的疑惑，朴东旭回应道：“或许是佩雷兹拒绝车队交换位置的指令呢？”

    “一名替补车手，大概率不会去得罪车队。”

    雷德给出了否定的答案。

    车手绝大多数情况下，对于车队都是处于弱势的一方。

    除非你能达到历史级车手的行列，比如说舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、维斯塔潘这种级别，才拥有了挑选车队的资格，否则能否续约全看别人脸色。

    佩雷兹这种级别的付费车手大把，只要HRT放出风，GP2、超级方程式、勒芒、印地500等等一些列方程式车手，能连夜跑到车队总部排队毛遂自荐。

    他没有拒绝车队指令的实力跟权力。

    “那你认为是什么原因？”

    朴东旭反问一句。

    “我认为大概率是北没有交换位置的想法。”

    “他是一名很纯粹的车手。”

    雷德给陈向北下达了一个定义。

    通过这几站赛事的观察，雷德发现陈向北无论是跟特鲁利，还是现在的佩雷兹，都曾在赛道上发生过对抗跟激烈缠斗。

    为什么会出现两位HRT车手内斗？

    答案呼之欲出，那就是没有车手动用车队的政治力量去施压，大家各凭本事竞争。

    众所周知HRT车队中方资本占据大股东位置，并且整支车队的组建都有陈向北参与痕迹，领队跟经理两个车队最重要的管理层职位，都跟陈向北有着密切关系。

    中国小子如果想要玩围场政治，二号车手没有任何反抗能力。

    要知道这一点放在围场内极其难得，那些历史级车手里面，能做到凭本事竞争的只有塞纳跟莱科宁，包括舒马赫、汉密尔顿、阿隆索、维斯塔潘在内众人，都依托过车队指令向二号车手或者僚机施压。

    其中舒马赫跟维斯塔潘情况又有些不同，前者是二号车手本身就签订了僚机协议，车队施压属于理所当然的事情。

    

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