307 正反两手的教学 (第1/3页)

    “佩雷兹压到颠簸点了。”

    就在众人一片错愕的时候，奥德托喃喃说了一句。

    “领队，颠簸点？”

    旁边水谷翔听到这句话，有些诧异的询问了一句，自己身为数据工程师都不知道赛道上有什么颠簸点，奥德托又是怎么知道的？

    “嗯，TIO弯道的入弯处有一处沥青断层，只要车轮压到赛车就会出现明显起伏跟抖动，影响到车手的精准操控。”

    灵岩赛道的T10弯是一个发卡弯，它前面则是一段长直道，算是赛道上的一种重要超车点。

    入弯前有一段很长的刹车区，很多车手都会在这里尝试延迟刹车，尽可能的争取到更快的入弯速度，完成对对手的超越。

    不过由于灵岩赛道半成品的缘故，地面沥青很多地方都存在着不平整的情况，速度越快压到这些颠簸路段，对于赛车的操控影响就越大。

    打个最前线的比方，普通人驾驶着家用车行驶在马路上，如果遇到路面破损的坑或者马路牙子，你放慢速度碾过去可能就是轻微摇晃。

    但如果一脚油门高速通过，整个车说不定都会出现跳动，运气再倒霉点还能直接爆胎。

    当然，F1赛道的不平整颠簸，肯定没有马路上有个坑那么夸张。

    但是考虑到长直道尾段刹车区高达300km/h的时速，地面哪怕仅仅是个一厘米的凸起，都足以对赛车造成巨大的影响。

    要知道F1赛车是没有方向盘虚位，转向比更是只有6:1，远低于民用车辆的18:1。意味着普通车辆调头需要打一圈半，F1赛车只需要打半圈就够了。

    越低的转向比，对于方向盘的转向要求就越高，普通车辆颠簸方向盘抖一下没事，F1赛车抖一下能偏十万八千里。

    就算你方向盘抖动能依托“麒麟臂”控制，那还有超过70公斤重量的刹车需要控制，脚踩在刹车踏板可不像手指那样还能抓握借力，抖一下想要再精准控制刹车力度非常艰难。

    F1车手往往游走在极限的边缘，刹车轻一点就会冲出赛道，重一点就能锁死轮胎。

    那些外界认为极其细微的瑕疵，放在F1车手身上就是致命的失误。

    佩雷兹就是受到了赛道颠簸的影响，脚下对于刹车踏板力度控制出现了问题，才让陈向北抓住时机超车。

    “向北君走赛道发现的？”

    水谷翔追问了一句。

    “嗯。”

    “那为什么之前没有压到？”

    既然存在赛道颠簸点，车手们跑了接近三十圈，应该都有心理准备，就不太容易出现失误。

    况且佩雷兹前面也没有失误极限，偏偏就在陈向北超车这一圈出问题？

    “因为这个沥青颠簸点，并没有在常规的行车线路上面，北刻意朝着颠簸点方向变道，引诱佩雷兹同步变道进行防守，才最终压到了这个地方。”

    “北预判到了佩雷兹的防守走线。”

    听到奥德托的解释，水谷翔忍不住倒吸了一口凉气。

    这不仅仅是车技的胜利，对于时机的把握以及对于心理的揣测，更是达到了一种恐怖的境地。

    “不知道为什么，我总感觉北远比想象中要了解佩雷兹。”

    最后奥德托又补充了一句，他的认知里面陈向北对于佩雷兹，完全没有常见的生疏感，甚至于连对方的驾驶习惯以及性格特点都清楚。

    如果说是围场内知名车手接替特鲁利，陈向北有所了解还算正常。

    问题是佩雷兹属于纯粹的新人，哪怕在GP2的成绩不错，陈向北直接连F3都跳过了，他怎么可能去关注一名GP2级别的车手？

    没有这种熟悉程度，就很难预判出佩雷兹的应对，奥德托对于这点始终感到疑惑不解。

    确实奥德托的疑惑没错，陈向北很熟悉跟了解佩雷兹。

    原因很简单，那就是佩雷兹的职业生涯，几乎贯穿了上辈子陈向北整个职业生涯，就如同阿隆索、汉密尔顿等老将一样。

    不管陈向北是不是特别关注佩雷兹，十来年F1比赛看下来，就不可能对这位车手的驾驶习惯、技术特点依旧陌生。

    常言道知己知彼，方能百战不殆。

    佩雷兹跟陈向北属于单方面的信息透明，想要预判跟拿捏轻轻松松。

    另外还有一点，那

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』