第九百六十二章 ：南洋 (第1/3页)

    大明，乾元元年，二月，广州。

    大明才开国，可广州港已经比旧日更加热闹。

    这不是说广州以前不热闹。

    自汉唐以来，广州本就是南海门户，蕃商、海舶、香料、珠贝、象牙、玳瑁、胡椒、沉香、琉璃器，乃至崑仑奴，许多稀奇古怪的东西，都是从这里入中土的。

    可如今的热闹，却和以前不一样。

    以前广州的热闹，是蕃商把东西带来，中土这边坐着收钱收获。

    可现在的广州，是大明自己的船队排队出港，带着货物走出去，下南洋！

    码头上，市舶司的吏员们忙得脚不沾地。

    这段时间他们可太忙了，因为季风要到了，一年里最大规模的出港都集中在这一两个月，这些人是忙得睡觉都在盖章。

    一箱箱瓷器从车上卸下来，外面用稻草、竹篾、麻绳层层捆牢，箱角还钉着木条，生怕在海上被浪一颠便碎了。

    那些瓷器里，有洪州窑来的青瓷，也有越州来的秘色，还有一些江南新烧出来的白瓷小盏，碗口极薄，敲起来清脆得像冰。

    茶叶则更金贵。

    小光山茶、淮南团茶、江东散茶，分别用青瓷、竹筒、木匣、油纸包好，外面再压上封。

    至於佛经，则是金陵、扬州、润州几个大寺和雕版作坊赶出来的。

    这些年大明南方的印经坊兴得厉害。

    以前一部佛经要抄很久，价钱自然贵得吓人，可如今雕版一开，一板一板刷下去，纸墨虽也不便宜，但比手抄已经省了太多。

    於是这些佛经便成了海商们最喜欢带的货。

    南岛诸夷未必都懂佛法，但只要有僧人、有寺庙、有城邑，就总有人愿意用香料、蔗糖、金砂、鹿皮来换这些从中土来的经卷。

    尤其那些新近依附大明海商的岛上酋帅，他们未必真信佛，却晓得一卷印好的佛经摆在家中，便是和中土文明沾了边，是能压服其他部族的象徵物。

    甚至有人还会专门拜这些乘着大白船而来的海外人带来的佛像，以为有无边法力！

    当然，真正压舱的还是铁、布匹和铜钱。

    大海上做生意，最要紧的从来不是你带的东西有多雅致，而是你带的东西到底能不能让那些岛人一下就看出它的作用和价值。

    瓷器、佛经这些东西到底是需要有眼光的人才能看出价值，但铁刀就直观多了。

    直接拿块木头试刀就能让这些番酋们阿巴阿巴，兴奋起舞！

    至於麻布、铜钱则是大量的海外人，包括日本那边，都有海量的需求，还能作为压舱物。

    所以广州港里的铜钱，几乎是成箱成箱地往船上搬。

    那些钱箱一上船，船身都要往下一沉，船工们便在旁边大喊，让人慢些，别把船给压偏了。

    码头上还有专门负责记数的市舶司小吏，手里拿着竹筹，一箱过来，便往木盘里丢一根筹子，丢到後面，竹筹堆得满满当当。

    而在这些大宗货物之外，广州港还有无数杂货。

    有人往船上搬铁锅、铜镜、剪刀、锄头、斧头、鱼钩；有人搬漆器、纸张、香烛、彩绢、胭脂；还有人一担一担挑着粗盐、药材、酒麴和针线。

    甚至连鸡鸭猪羊都在往船上赶。

    大船要出海，一去就是数月，总不能只吃乾粮、咸鱼和腌菜。

    那些猪羊被赶上船时，吓得四处乱拱，引得码头上一片叫骂。

    有个夥计被一头猪拱翻，整个人摔进一堆麻袋里，旁边的力夫笑得直不起腰，那夥计爬起来，抡起竹竿就追猪，猪却顺着跳板往船上冲，吓得船头水手大喊：

    「拦住！拦住！拦住那个畜生！」

    一时间，满港都是笑声、骂声、吆喝声、牲畜叫声。

    可以说，这段时间的广州港都是这样，才是清晨，便喧沸如鼎。

    ……

    等太阳升高，江面上便更显壮观。

    一艘艘大海船停在泊位上，船桅如林，帆布半卷，粗索横斜，远远望去，好像一片木头长成的森林。

    有的船已经装好货，正在等市舶司最後验看。

    有的船还在装水，船工们把一只只大水桶滚上甲板，再用绳索吊入舱中。

    航海业并不简单是造船出海就行了，它是一个典型的全产业联动，最後展现在一个尖端产业的例子。

    比如说这个装水的木桶吧，它看起来只是一个木桶，可真要做成能随大船出海数月的水桶，就没那麽简单。

    首先木料要选得好。

    太嫩的木头不行，出海後受潮、受热、受盐风一逼，很快就会开裂；太老的木头也不行，硬脆，箍不紧，稍一碰撞便容易崩口。

    所以广州船场旁边专门有几处木料行，常年收购岭南、闽越、江南各地送来的木材，什麽木适合做船板，什麽木适合做桅杆，什麽木适合做桶板，什麽木只能劈了烧火，都分得清清楚楚。

    其次是箍桶的手艺。

    木桶不是把几片木板围起来就能成的。

    桶板要刨出弧度，拚接处要严丝合缝，外面还要用竹箍、藤箍或者铁箍紧紧勒住。

    若是装淡水的桶，里面还要用热水烫过，再用特制的草灰水洗净，最後晾乾，免得水一装进去便带着霉味。

    若是远航的大桶，还要在外面刷油，桶底加固，搬运时也要有专门的木架，不然船在海上一摇，几十只水桶滚起来，能直接把人腿撞断。

    所以一个水桶背後，其实牵着木材、铁料、竹藤、桐油、箍桶匠、搬运力夫、仓场管理，甚至还有一整套验收规矩。

    水桶如此，船帆也是如此。

    远远看去，帆不过是一大片布。

    可这片布要能吃风，要能受雨，要能在海上日晒雨淋数月不烂，就不是寻常布匹能做的。

    织帆布的麻要够长，线要够韧，织得要密，缝帆的针脚要齐，帆边还要加厚。

    一面大帆从织出来，到裁剪，到缝合，到上桅，里面要经过纺麻、织布、漂洗、晾晒、裁帆、缝帆、上索这些工序。

    而缝帆也不是随便一个裁缝就能做，毕竟衣服坏了，顶多漏风，可要是帆在海上裂了，那就是要命了。

    再说那些粗索。

    船上到处都是绳索，升帆要绳，落帆要绳，拖船要绳，系泊要绳，吊货要绳，风浪中固定货物还是要绳。

    这些绳索有麻绳、棕绳、藤绳，不同地方用不同的绳，粗细、软硬、耐水性都不一样。

    绳索若搓得不好，平日看不出来，到了海上遇到大风，猛地一受力，啪的一声断开，轻则打伤、打死水手，重则整面帆失控。

    所以广州港附近还有专门的搓绳作坊，长长的棚屋里，数百工匠沿着绳道来回走，把麻丝一股股拧成绳。

    还有船上用的最多的铁器。

    包括船锚、船钉、铰链、铁环、钩索，方方面面全是铁料。

    而这因为是用在海上，所以这些铁器的冶炼要求还特别高。

    

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』