第207章 CPU进行时 (第2/3页)

  但在这场会议当中，维斯塔潘第一次直视着束龙的双眼，说出了他大概是第一句类似请求的话：

    “赛车竞争力并不能够确保稳定打败梅赛德斯，我们需要拖车战术，我需要你的帮助Long.”

    “老天爷是我的耳朵出问题了吗？你在我眼里变得可爱多了Max！”

    “Go fxcking hell!”

    “哈哈哈！这才是你嘛，不过你也知道我会被罚退10位，不排除这是这周我唯一能给你提供的直接帮助。”

    这也是束龙在面对媒体时的统一回答，只不过版本稍做了一些修改。

    这些记者似乎格外热衷于逮住路过的每一名车手，然后反反复复地问他们觉得今年的年度冠军会花落谁家。

    当然有一部分人认为是汉密尔顿，也有一部分人认为是维斯塔潘，束龙的答案也是维斯塔潘。

    倒不是因为作为队友这么说出来比较好听，单纯只是他突然想起LOL这个游戏里有一条7杀必死的铁律。

    汉密尔顿现在手拿7座年度车手总冠军奖杯，这个赛季又捧着7座分站赛冠军的奖杯，冥冥之中自有7的意志，估计是没人能抗住这波双重毒奶。

    当然这么无厘头的回答束龙就没有多作解释了，只是被问及他觉得自己会在冠军争夺的局势中起到多少影响力时候，回了一句：

    “我有10个位置的罚退啊朋友们，这不基本上相当于将最后夺冠的决定权留给了他们两人自己吗？”

    事实上这也是外界大部分人最不能理解红牛这轮决策的地方，明明两人只要有一人能够夺冠就能将冠军留在自己手里，这是临近收官红牛突然良心发现了？

    其实不是。

    红牛目前或许排位的单圈要比梅奔更快一些，但正赛的长距离和干净的排位单圈是两个概念。

    红牛目前两台车的引擎都处于寿命极限的边缘，输出的动力上限已经差了梅赛德斯接近二十匹马力，偏偏阿布扎比的两段DRS又是首尾相连的布局，哪怕取得了领跑优势也未必能守住汉密尔顿的连续进攻。

    束龙的引擎比维斯塔潘新了差不多800KM的里程，但正儿八经也没有强到哪里去。

    红牛之所以做出这样的选择，就是希望至少在比赛的某一个阶段，赛道上有一辆自己阵营的赛车可以正面抗衡梅奔的火箭引擎。

    所以红牛对于两名车手的正赛战术规划亦有差别，最显眼的一条就是束龙明天红起，而维斯塔潘去和汉密尔顿拼黄胎的第一个stint。

    束龙选择红胎起步，是因为他在接受罚退的情况下需要在开局便快速提升位置，不然根据练习赛的测算数据黄白一停才是最佳策略。

    倍耐力官方这一站给出的轮胎配方是C3到C5，最软的C5红胎对于C4的黄色中性胎会有着超过0.4秒的单圈优势，但过软的轮胎会导致圈速上单圈有着接近0.1秒的衰退速率。

    相反黄胎每一圈都只有0.065秒左右的性能衰退幅度，白胎在单圈性能仅衰退0.035秒的情况下还仅仅只比黄胎的单圈上限低了0.15秒，怎么看正赛都不像是该有红胎登场的余地。

    但黄胎对比红胎的圈速劣势确实稍微大了点，随着一大批觉得自己黄胎成绩无法进入Q3的赛车进站更换了红胎，维斯塔潘似乎又有点烦躁了起来。

    既想用红胎出去跑一圈做防守，又想提前在Q2演练一遍拖车战术。

    他多少还是有点受到了自己最近连续起步发挥不佳的影响，内心依稀觉得自己明天红胎起步可能更保险一些。

    可这样一来难得开口求来的拖车战术不就白费了吗？

    更何况对于争冠的两台赛车来说，无论明天起步的排名是升还是降，选择红起本就是自断一臂的做法，真没有必要。

    “帮我转告Max，多对自己有点信心，还有多对我有点信心。”

    别的不说，至少在小红牛和哈斯的这两年里，束龙和队友配合互相拖车的经验那叫一等一地丰富。

    Q3还未起表，两台红牛便一前一后早早待在了维修区的出口，而束龙装在车上的明显是一套灰扑扑已经用过的旧红胎。

    看这个样子就知道是要进行拖车战术，结果梅赛德斯看到后完全没有任何反应，本该最会选择让2号车手做出牺牲的车队却依旧坚持着自己汉密尔顿在前博塔斯在后的排序。

    不是他们没意识到红牛的意图，而是梅奔判断拖车仅仅只能帮助他们在直道上获得一些速度优势，相反前两个计时段充斥着大量需要下压力的高速弯，拖车反而很有可能会在这里损失大量的弯道速度。

    管你这了那了的，反正Q3又不是只能跑一轮，实在不行就换套新胎再冲一次呗。

    暖胎过后相继进入了飞行圈，束龙直接带着队友冲过第一、第二计时段，连着拉完了整整两段DRS，果断在9号弯前一脚靠边的重刹让路，给维斯塔潘腾出全力push第三计时段的干净空气。

    “好了伙计，Max的第一计时段比汉密尔顿稍慢，但前两个计时段共计领先0.37秒。”

    “所以拖车还是有用的是吧？”

    “没错，现在抓紧时间进站换胎，Max会做两个回场圈，他帮你拖下一趟。”

    “哇哦~我可没想到今天自己还能吃回扣？”

    许是不想欠下人情，也可能是因为维斯塔潘的第一个飞行圈优势巨大，单圈领先了汉密尔顿0.551秒。

    当然最重要的原因是束龙身上有罚退，本质上来说并不会对前排的发车位序产生影响。

    人的心情一好就会变得比较好说话，束龙当然没有什么意见，让过博塔斯之后也加快了自己回场圈的节奏。

    红牛的这一波堪称完美配合，很快便又一次复刻了刚才的操作。

    只不过因为维斯塔潘需要匀出时间来充电给第二轮飞行圈做准备，所以他这一趟只拖完了第一段DRS，在6号弯前便让开了位置。

    毕竟第二段DRS布置在了一段大弧度的高速弯当中，没有前方乱流的影响赛车的动力传输效率反而更好一些，所以虽然少拖了一段车，其实对速度的影响并没有想象中那么大。

    最后三段紫绿紫，再一次反超0.174来到杆位，跑出1：21.925的全场最快圈。

    “P1，干得漂亮伙计，我们就知道你们做到！”

    “Max呢？”

    “他没时间等你，已经开始了最后一轮的飞行圈，我们应该也没有机会推下一圈了。”

    “还不错，至少我们明天省下了一套新胎不是吗？”

    或许永远也用不上，但多点轮胎库存又不会咬手，就像考试前多带几支笔心里都会更安稳一点一样，有谁会嫌自己优势少了的呢？

    没空跑那就不着急了，束龙慢悠悠地在赛道上给赛车散热充电，一边看着身边一辆辆赛车飞驰而过。

    恍惚间，一时竟有了些“结庐在人境，而无车马喧”的惬意。

    像不像小时候半小时就把试卷做完，最后还得了个全班最高分的得意嘛！

    在雷尼的提醒下又一次在9号弯前避开，目送着维斯塔潘渐渐远去，没过多一会儿便从TR里得知了维斯塔潘第二轮成绩的情况。

    第一计时段刷紫，不过第二计

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