第259章 默剧 (第3/3页)

得厉害。

    两人几乎是一前一后都冲出了赛道半截车身，险些没让赛恩斯给偷了位置。

    在这之后比赛就重新陷入了平淡期。

    束龙这边的引擎功率稍显不足，但他的翼片阻力设定算是全场最低，稍微管理一下电量后车想超他也不容易。

    这大概算是束龙心目中最理想的比赛状态了，前面没人给他添堵可以舒舒服服地沉浸式刷圈，后面还有人时不时上点压力添添乐趣，好让比赛不至于无聊到让人想睡着。

    但是观众们快睡着了！

    于是乐子来了。

    赛恩斯在第8圈退赛，听法拉利那边队内TR的描述有点像液压系统的故障，同时勒克莱尔在第9圈选择了进站。

    开场的那个超级锁死给勒克莱尔的左前轮上磨出了一个大平斑。本来法拉利、哈斯和梅奔就是这一站场上海豚跳现象最严重的三支车队，这轮胎上再缺个口子更是差点没给勒克莱尔的魂都颠出来。

    前面的束龙短时间内横竖又超不掉，那还不如提前进站尝试一波undercut。

    可第9圈就进站，后面要么就只能用硬胎生抗42圈，要么就是法拉利那边关于硬胎的测试数据明确了就是需要进行二停才会做出这样的选择。

    红牛这边一时间也拿不准对手是怎么想的。

    因为在他们看来法拉利完全可以让勒克莱尔再抗一会儿，白胎再耐磨可以跑一停也不是黄胎仅仅9圈就进站的理由，反正只是车颠了点而已又不是跟不住，何必那么早就将策略的主动权给交出去呢？

    当然勒克莱尔这波让位间接也帮了红牛一个大忙，至少他让束龙和维斯塔潘之间多出了一段2.7秒的真空区，暂时不用担心队里的两个人打起来。

    原本还想着要不让束龙保胎将黄胎stint延长到23圈以上尝试一停策略，但进站之后的勒克莱尔火力全开，又让车队担心真被undercut了没办法破局怎么办？

    毕竟束龙这边的引擎终究是个隐患，本来就低阻的调教意味着他即便打开了DRS也不会有太多尾速上的提升，引擎功率不足的话可能真的会很难超车。

    于是在第16圈的时候，雷尼终于还是给出了进站的指令。

    没有回复

    直到这时Pit wall前的比赛指挥小组才恍然发觉，束龙那头好像已经有那么几圈没有开口说过话了，合着是压根就没有听到啊？！

    惠特利登时就感觉一个头两个大。

    连忙转身安排几个人到围栏边挥衣服吸引车手的注意，又吆喝着让另外闲着的人赶快去后面的库房找一个上古时期的老古董——Pit板！

    什么年代了还得用Pit板传递进站信息啊？

    要不是FIA官方要求每支车队都必须备有对应的设备来应对不时之需，这东西估计早都快被遗忘在哪个旮沓吃灰吃到饱了！

    不过现在的这玩意儿倒也没有以前的粉笔小黑板那么原始，快速设定好显示的内容，这才急慌急忙地将这块布满了LED灯珠的电子牌给伸出了护栏。

    束龙其实上一圈就注意到了那帮趴在护栏上挥衣服的车组同事，不过这帮神叨叨的红牛疯子以前也没少干过类似的庆祝或是加油动作，一时间便也没怎么在意。

    只是有时候大脑麻木了还真会忽视掉自己已经重复了多少次机械动作，束龙自己也不知道比赛进行到了第几圈，只觉得这套黄胎已经开始出现性能衰减，便打算问问车队准备啥时候进站。

    没有回应

    话说雷尼这一场的话好像有点少啊？

    结果一低头只看见一颗通知他进站的小灯在闪，再一抬头出色的动态视力就捕捉到一块写着“PIT 18”的小黑板，意思是让他在第18圈进站？

    “可我现在根本就不知道这跑得是第几圈啊喂！”

    很遗憾，也没有人听得到这句抱怨，所以束龙也只能尝试自救，就比如瞄一眼路边给观众们看的转播大屏幕。

    LAP 18/51

    这就是第18圈？！

    好在束龙还没有昏头到忘记自己是领跑赛车，比赛的实时圈数是以他过线的次数为基准，也就是这一圈他就一定要进站了。

    按下方向盘上的进站确认按钮，束龙终于找回了那么一点与车队产生交流的熟悉味道，还没停进换胎格就掀开护目镜冲着身边的机械师们大喊：“我没有TR！”

    知道你没有TR了，不然刚才费那劲儿干嘛？

    轮胎上好赶紧走吧，怎么的你还想修好再出去不成？勒克莱尔都过去了！

    解说们看到勒克莱尔过去了，束龙也看到了，一时间心情之复杂都不知道该说什么好，只能合起护目镜闷着头地追。

    最缺TR的时候TR没了，有谁能告诉大家束龙刚才都说了些什么吗？

    因为TR故障导致丢位置什么的未免也太过于太离谱了！

    勒克莱尔似乎也是这么觉得的，束龙才跟住法拉利的尾流咬了一圈，第二十圈就咬了一嘴滚烫的浓烟。

    爆缸了.

    开场道具赛的戏言一语成谶，乐圣会平等地对待每一个没有吃到他烟雾弹的红牛车手，刚才是维斯塔潘，这会儿轮到了束龙。

    可惜的是，观众们依然不知道束龙对此发表了什么评价。

    原本束龙都以为自己够倒霉的了，活脱脱一扫把星转世，结果法拉利系的赛车今天好像有点什么大病，反而给他这一场默剧衬出了几分黑色幽默的感觉。

    周冠宇从P14位起步，换胎后挤进P10，他这个周末的整体速度确实非比寻常，不仅排位赛比博塔斯更快，正赛长距离的节奏也妥妥属于中游靠前的水准。

    而前方还有两台没进过站的赛车，可以说稳稳又是一个积分区的名额。

    结果在第23圈紧跟着引擎出现机械故障退赛，束龙沉默。

    马格努森一停换白，在前方几车退赛后也跻身至P10的位置，只要不出意外多半也能带回一个积分。

    然后在第32圈爆缸退赛，束龙沉默。

    他沉默着看到场边出现黄旗的信号，又沉默着看到方向盘上闪烁起进站的确认信号，以及屏幕上出动虚拟安全车的指示，就知道自己该进站了。

    在虚拟安全车下双车进站是再正常不过的策略，虽然身后的维斯塔潘已经没影有一阵子了，但束龙觉得他应该不用担心会出现策略差异还得他去追一停队友的情况出现。

    应该。

    好吧

    “应该”是说给自己听的，消息获取来源几乎被完全切断真的会让人很缺乏安全感。

    束龙出站后还是不放心地找了块大屏幕确认了一下，看到VER的那三个字母依旧在SHU后面4.7秒，这才放心地松了一口气。

    这又是承蒙了谁的关照？

    视线抽空顺着往下一捋，束龙这才发现下方已经有四个名字变成了灰白色，因为阿罗那边是被工程师通知有机械故障自己开回去的，他刚才完全都不知道周冠宇居然已经退了。

    不过看下方名字的排序，刚才触发了黄旗的人是马格努森？

    区区引擎动力输出模式出BUG了而已，怎么感觉一场比赛都快把自己以前老队友的人情给欠满了

    没有丝毫的意外，恢复绿旗后只剩下16圈的比赛，束龙就这么被保持着“沉默”又一个P1带回。

    没有激动的尖叫，没有赛后的感言。

    等到沉默着把车停到中间的P1立牌前，他这才发现身边的另一个位置除了维斯塔潘之外，加斯利居然也又一次登上了领奖台？

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