第467章 第三款客机C909 (第1/3页)
曾经,麦道高高在上,为了彻底摧毁东方的民航工业,假惺惺地跑来求合作,把麦道-82客机技术送到东方来生产,魔都飞机厂为了练技术,把第三架运十的材料,全部炼了铆钉枪。
麦道-82,中短程直线客机,空重37吨,最大起飞重量67.8吨。
运十,远程干线客机,最大起飞重量一百多吨。
这两者根本就不是一个数量级的,可惜,在某些利益的驱使下,某些人不惜做民族的罪人,航空工业的罪人,也要和美国佬穿一条裤子!
现在,运十已经化身C919,比运十更大的C929,也已经展翅翱翔,东方的民航工业,已经如火如荼地发展起来了!
之前是和波音合作的,不过,鸡蛋不能放在同一个篮子里,现在和麦道合作,既能解决中短程支线客机的缺乏问题,也能让麦道再残延苟喘几年,一家独大,对东方没好处。
魔都的夏天,要么高温,要么多雨,当众人来到魔都的时候,外面,小雨淅淅沥沥。
会议室内。
“各位,欢迎来到魔都飞机厂。”马老非常兴奋:“秦亮同志,您这次过来,有什么任务要安排吗?”
最近有很多好消息要向秦亮汇报,不过既然是带着麦道的人过来的,那肯定有其他任务。
“是的。”秦亮点头:“我们计划和麦道公司一起,合作研发一款现代化的支线客机,项目代号C909.”
马老眼前一亮,果然,又有新项目了!
而且,没有按照顺序叫做939,而是起了个909的名字,从大小上来说合适,但是以后再有新客机,咱们怎么起名字?
“好,没问题,秦亮同志,这款客机的载客人数是90吗?”
后面两位数,都是按照人数来的,这09,就是不到一百人了?
“在商务座为主的普通款情况下,是九十人左右,如果是普通座椅的加长款,能坐150人左右。”
这可比后世的C909要大!瞄准的就是麦道-82的市场,后者最大座椅数量147,咱们当然也得是这种级别的。
“在气动布局上,要采用先进的超临界机翼,提高飞机巡航时候的气动效率。机身宽度要超过4米,让内部的空间更加宽敞……”
这种小飞机都是窄体客机,三叉戟的客舱宽度3.2米,而麦道-82客机来自DC-9客机,机身宽度只有3.34米,内部的客舱宽度就剩下了3.09米,以至于这种客机的内部每排只能容纳五个座椅,采用了3+2的布局。
麦道公司之后继续改进客机,但是机身始终没升级,毕竟这样改动太大,不利于使用原有的生产设备,会提升成本。
到后期的波音737和空客A320,机身宽度提升到了3.95米,内部客舱宽度也有足足3.70米,这样一来,单通道布局的情况下,每排可以安排六个座椅,采用3+3布局。
咱们可不管麦道是怎么想的,总之,咱们要全新研制的这款飞机,必须要足够粗,孙老师那样的大胖子,坐上来也不能觉得挤。
此时,听到秦亮这样说,米查尔-希尔斯的脸色脸色微微地变了一下。
“秦,如果贸然改动客机宽度,那就……”
他想要说,那我们麦道得投入多少成本,不过话到嘴边又改口:“这样会增加空气阻力,对燃油经济性不利啊!”
“燃油经济性,当然得通过先进的设计来解决,而不是牺牲我们客机的舒适性,用户的确喜欢省油的飞机,但是,既省油又宽绰的飞机,不是更好吗?”
麦道人的脸上肌肉抖动了一下:“这……这怎么可能兼顾?”
“怎么不可能兼顾。”秦亮白了对方一眼:“想要飞机省油,首先是一款先进的发动机,刘教授,我们的先进航发研究得如何了?”
“已经在试车了。”主管魔都发动机厂工作的西工大发动机系刘松岭教授一脸淡定:“等到试车台试车结束之后,就会换到C919上。”
C919终于也要有和世界比肩的先进航发了!
“这发动机,和JT8D发动机比起来如何?”麦道工程师埃德加开口问道。
“普惠的这种老爷爷级别的发动机,怎么和我们的比?”刘教授一脸的不屑:“JT8D,1964年投入商业运营,当时的技术水平下,涵道比只有1.04,油耗高,推力小,压比低……这种货色,早就该扔了。”
这就是西工大人的底气!
航空发动机,曾经咱们技术最差的领域,现在也已经追赶上来了!经过和罗罗公司的合作,还实现了超越!
“可是,这种发动机结构成熟,体积小巧,最适合尾部布局啊。”
麦道的客机,有很多他们的独特设计,比如说,贴着机尾布置两台发动机,就是支线客机最常见的方式。
相比之下,波音,空客都更喜欢在机翼下吊挂。
“可是我们麦道的传统是尾吊式布局啊!”
“尾吊式已经落伍了,我们可以看到,现在国际上的主流,空客和波音,都是机翼下吊挂发动机的布局。”
波音的成功,是从707开始的,就是在机翼下吊挂发动机,后来在波音727上,短暂
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