第387章 璀璨品牌问鼎发布会（三）（5700） (第2/3页)

在与星辰集团的大力合作下提早迎来了量产。

    能在这样的发布会亮相，显然是双赢。

    许易没做停留。

    大屏画面又切到一块造型极为复杂的铝合金铸件，灰白色金属表面密布加强筋和连接点位，形似一张从车尾向前延伸的蛛网。

    「接下来介绍的工艺，在全球汽车制造业也是前沿课题。

    璀璨U9的後地板总成，采用一体化超大型压铸工艺，由我们与力劲集团合作的的八千吨级压铸机一次成型。

    按照传统工艺，一个後地板总成需要七十多个冲压零件，经过两百道以上的焊接、涂胶、铆接工序拼装。

    而一体大压铸只需要合模、注铝、开模、取件——一道工序替代两百道工序。

    白车身整体刚度提升约百分之十五、制造精度更高、後地板总成减重将近三十公斤。

    性能车的厂商为了减重，往往需要在车身材料、重量做权衡，以至於这些车尽管速度非常快，但耐撞性及安全性始终存在着隐患。

    星辰过去一年多的时间付出了极大努力，将这项工艺从落地到铸成，是为了在车身足够轻量化的同时，最大限度提高操控性和安全性。

    毫无疑问的说，这不仅是全世界速度最快的四门性能车，也是一台全世界最安全的四门性能车！！」

    说到这。

    许易终於觉得有些口乾了。

    停下来走到台前喝了口矿泉水，现场集团内的员工、供应商合作夥伴热切激动目光，促使着他心潮亦有些澎湃。

    「高端的意义不光来自於昂贵，过去我们不敢在价格上对标BBA那些百万级豪华车、进口性能车，是因为技术的不足。

    时至今日，我可以对任何人说出，这台国产新能源车，已全面达到全球造车工业的顶级水平。」

    大屏画面已切换到底盘剖析图。

    全铝底盘的结构从四个角向中央延展开来，前双叉臂後五连杆的悬挂几何关系一目了然，铝合金下摆臂、锻造转向节、一体式後副车架用不同颜色区分，看上去像一件精密的机械艺术品。

    「底盘方面，璀璨U9采用全铝合金底盘和全铝合金悬挂组件。

    前双叉臂、後五连杆独立悬挂，这套结构和星辰L7同源，但在U9上进行了全面的赛道化重新设计。

    悬挂硬点、几何参数、防侧倾刚度和运动学特性全部围绕纽北赛道的高速弯道载荷重新标定，与L7那种舒适取向的调校理念完全不同。

    由此我们也得到了一项全新的记录：

    麋鹿测试最高通过速度—83.6km/h。」

    画面中同步出现了U9工程车在测试场做麋鹿变道的高速摄影画面，车身姿态极其稳健，连续两次变道，没有任何多余摆动。

    底下的专业人士已经开始交头接耳了。

    麋鹿测试是衡量车辆紧急变道能力的标准科目，本质上考验的是底盘、悬挂、轮胎和电子稳定系统的协同极限。

    绝大多数家用车的成绩在70到75公里之间。

    星辰L7作为一台两吨五的大型SUV，当初做到74.2公里每小时已经让行业震动。

    而83.6——这是一个什麽水平？

    保时捷911的麋鹿测试成绩在83km/h，已是全球量产车第二名。

    但二者车重足足差了几百公斤。

    一台两吨出头的四门电动车，超越了1.5吨出头的两门超跑，做到这种程度，意义完全不同。

    「注意，星辰集团的麋鹿测试，并非媒体或私人检测，除能提供完整内部测试画面和数据外，同步也在中汽研及欧洲DEKRA做过多次认证复验，後续可提供相关材料供人查证。」

    许易略带好笑的说道。

    他想起之前星辰L7刚发布的时候，市面上涌现一批认为这麽大SUV麋鹿测试却能表现优异，感到不合理，质疑起74km/h的官方数据，抱着出名搞热度的心态来打假。

    结果测出来的数据没有任何问题，反倒是同批其他用於测试的国产车，一个个被扒下了裤子，标着75km/h左右的成绩，结果到71km/h就翻车，往发布会上一扒，却看到了小字声明。

    「重点来了。

    大家肯定知道，超百万级别性能车往往有个痛点，为保证极限的性能释放，底盘不得不调得极其硬朗，弹簧压缩行程短、阻尼高，换来的是弯道极限和赛道圈速。

    所以，代价是什麽？

    日常开起来颠得要命。

    业界有句玩笑话—一—开超跑，腰要好！

    大家别误会，这可不是说超跑车主桃花运好。」

    许易说到这，引得台下哄笑起来。

    「就算桃花运好，也只是一方面，我们集团同事程力就是常年开低底盘、业内一些顶级的跑车。

    跟我吐槽平时过减速带，过井盖、连开两个小时马路，感到腰酸。

    这还不是最惨的。

    为测试底盘，公司还购入了一台麦拿轮720S。

    众所周知，迈凯伦的前唇离地间隙只有十来厘米，进出地库、过减速带、甚至路面稍微不平整，碳纤维前唇就蹭了，蹭一次维修费少则两三万，多则五六万。

    刚好这台车在进测试场，过减速带的时候，程力这小子一脚油门给我把整个前唇刮断了，走的保险和公费报销。」

    「为了避免类似的事情再发生，璀璨U9搭载了孔辉科技自研第二代双腔空气悬挂系统。

    作为单腔空气悬挂的升级产品，也是国产高端悬挂件的又一次重大突破！

    传统的空气悬挂只有一个气室，充气变硬，放气变软，响应速度大约在两秒左右。

    而双腔空悬有两个独立气室，两个腔体可以分别工作，也可以同时工作。

    日常舒适模式下，底盘滤振性接近豪华行政轿车。

    切换到性能模式，两个腔体同时接入，弹簧刚度提升百分之六十，配合CDC电控可变阻尼减震器，响应速度极快。

    再配合我们的路面预瞄功能，前摄像头及传感器检测到路槛或过高减速带，将实时调节车头高度，以避免剐蹭和不必要的损失

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