第67章 江畔枢纽，源头风控 (第1/3页)

    大型跨江综合交通枢纽项目，横跨大江两岸。江面宽阔，潮汐往复，江岸遍布古滑坡、厚层软土，地下埋藏古河道回填杂土，还有多处历史遗留的废弃基坑与老构筑物。工程体量巨大，地上是车站、高架桥，地下是盾构隧道、深大基坑，一旦地质研判出现疏漏，不仅会造成工程损失，还会威胁沿江居民区与江堤安全。

    项目方力邀张敬山担任技术顾问。

    此时的他，腰背旧疾时常反复，已经很难再像年轻时那样整日徒步翻山越岭。但几十年积攒的现场阅历，恰恰是这个项目最需要的。他不再冲在一线扛设备跑现场，转而把重心放在前期源头风险把控，在项目还未大规模动工之前，把隐藏的地质陷阱逐一揪出来。

    项目前期研讨会，会议室摆满勘察报告、钻探资料、地层剖面图。

    不少设计人员习惯依据钻探点位，按照常规参数开展方案设计。

    张敬山翻开资料，逐条点出隐患：

    “钻探只是离散的点。这一片沿江地带，古河道变迁复杂，钻孔之间很可能存在厚层淤泥、松散回填土；江岸受江潮涨落影响，水位反复变动，岸坡土体干湿交替，古滑坡体看似稳定，在施工扰动、江水浸泡下极易复活；地下老河道回填杂土，还可能藏有未探明的空洞。不能完全依靠现有勘察报告直接定方案。”

    会上，有部分人员提出顾虑：增加补充勘察、加密探测，会拉长前期周期，增加建设成本。

    “前期多花一点成本，排查地质风险，远比施工中途出现险情，再停工抢险要划算得多。”张敬山语气沉稳，“我们见过太多工程，前期图省事，等到基坑涌砂、岸坡滑移、盾构遇空洞，付出的代价是成倍的。”

    他给出

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