第一六五一章 不听话？先警告了再说（三更，一更到） (第1/3页)

    “不是运—12？”米尔扎一下子愣住了。

    在自己的“资料库”，共和国拥有的、唯一一款符合“载重2吨的轻型多用途运输机”且符合“更换更大推力的发动机后载重量可以提升至3.5吨”的轻型多用途运输机只有一款，那就是运—12。

    既然不是运—12，那是什么？米尔扎的大脑有些懵懵的，如果不是确定林鸿飞绝对不可能拿自己开涮，他真的以为林鸿飞是拿自己开涮了。

    “是安东诺夫设计局的n—28，”知道这件事对巴基斯坦意义的林鸿飞并没有故意卖关子、吊米尔扎胃口的意思，不等米尔扎询问，就干脆的道，“运—12的技术属于我们国家所有，不经国家同意，我可不敢将运—12的技术交给你们，不过前些年我曾经从安东诺夫设计局手里购买了n—28的全套技术和生产资料，还组织过专家对n—28那落后的航空电子系统和液压系统进行过设计性质的升级，我想，这款飞机应该是可以在一定程度上满足贵**用和民用的需求的。”

    是的，林鸿飞准备向巴基斯坦转让的载重2吨的轻型多用途运输机，不是冰飞刚刚取得f适航证的运—12，而是前苏联安东诺夫设计局曾经设计出的一代经典轻型多用途运输机n—28。

    n—28和运—12在很多地方都很相像，比如一样的前三点不可收放式起落架、安装在上单翼上的两台涡轮螺旋桨发动机、同样为了保证机翼强度而设计的机翼撑杆、几乎完全想通的机身……唯一不同的地方，n—28采用了启动操作面更大的双垂尾结构。而运—12则采用了更加简单可靠地传统式低平尾加单垂尾的结构。

    对于林鸿飞来说，n—28和运—12这两款飞机就定位而言严重重叠，两款飞机基本上是一个定位区间的产品，之前决定购买n—28的技术资料之前，林鸿飞是没得选择。国内生产的运—12不可能向自己转让，但这种载重2吨左右、可以轻易发展成19座以下的通用航空客机、货物运输机以及vp公务机的多用途轻型运输机市场潜力巨大，这一点只要看看塞斯纳208系列和比奇1900系列就知道这种类型的飞机在市场上有多热销了。

    但是现在，林大老板面临着一个不大不小的麻烦：生产运12的冰飞成了航工业第二集团的一员，运—12系列甚至取得了英国民航局和美国联邦航空局的认证，如此一来，n—28就成了一个不大不小的鸡肋，难不成自己要同时生产两款市场定位严重重合的产品不成？这也太扯了。

    “n—28……”

    米尔扎一时间有些失神，他当然知道n—28是一款什么样的飞机，—28比运—12还是差一些，比如n—28的最大载重量只有1.75吨，而不是林鸿飞所说的2吨，但就像是林鸿飞说的那样，只要更换更大动力的发动机或者更高

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