第92章 沃林汽车 (第2/3页)

有限公司”，通称“沃林汽车”或wm。97年6月由沃林投资、沃林贸易和达尔根投资等额出资设立，初始注册资本10亿兹罗提，总部在波兰西滨海省利科洛镇。由于沃林投资和沃林贸易均是沃林集团的成员，因此沃林汽车早期实际上是沃林集团绝对控股的子公司。

    99年2月，沃林集团明确股权划分，以沃林投资、沃林银行、沃林贸易、沃林轻工、沃林重工、沃林建筑为核心构筑起新的沃林集团。沃林汽车依照汽车界的成功经验，脱离沃林集团独立运营，自负盈亏。

    99年3月，沃林汽车进行股份制改造，准备引入一批战略投资者，为上市做准备。奈何这家小车厂的资产负债率过高，利润低，要求又苛刻，投行和私募基金兴致缺缺，甚至有人怀疑沃林投资意图甩掉包袱。沃林银行无奈之下只好自己来，并向一批关系户求援，其中包括与沃林汽车有技术合作关系的emk。

    99年5月，沃林汽车在华沙证交所ipo上市，融资50亿兹罗提。与兄弟沃林轻工上市时的热闹相比，沃林汽车的股票很凄惨，由于发行价高，感兴趣的人寥寥。也许业界都知道muze跟这家车厂有关系，准备看笑话。你们不凑热闹更好，ubk持续大笔买入，沃林汽车的股价大涨，很快有价无市。

    99年10月，受沃林集团拆分瘦身影响，沃林汽车的股票大跌，ubk趁机买入，控制了沃林汽车20%的股份，成为仅次于沃林投资的第二大股东，加上emk持有的10%、达尔根投资持有的15%和塞格登团队持有的6%，沃林汽车的实际控制权易主。

    2000年8月，epah成立，沃林汽车利用明网和盟友的资金蛇吞象吃下了斯堪尼亚。2001年7月mmi和沃林重工分家后，ubk绝对控股沃林汽车，而且不是软控制，因为达尔根投资实际上是ubk控股的产业。

    很少有人知道，mmi事实上的老大席尔格对汽车毫无兴趣，机床才是他的命根子；老二米特费尔德只对钱有兴趣，没有什么不能换的；老三施蒂纳跟哥哥的爱好迥异，认为汽车是一个毫无前途的夕阳产业。

    简越对人心有一种本能的敬畏，从不迷信软控制。加尔茨集团实际上是他99年与米特费尔德和施蒂纳谈判的结果，mmi和沃林重工分家后，协议自然生效，达尔根投资自动转成ubk控制的产业。与之相对应的，zaf失去了对mmi的控制权，以后mmi是否上市，由三驾马车说了算。muze股权复杂，德式企业文化、非上市公司和超大规模的业务往来更增加了迷惑性，以至于muze绝大部分员工都不知道达尔根投资的终极控制者，更不要说外面。mmi控股成立后，这家投资公司完成了历史使命，核心主管均是愿意跟着简越走的莫琳系人马。简而言之，是简越在庞大的关系圈中挑选出来的忠实的狼狗。加尔茨集团董事长伯纳德-沃克和达尔根投资董事长尼尔斯-蒙森都是ubk的副董，a组的成员。

    ubk由sci和emk合资设立，ubk持有达尔根投资75%的股权，达尔根投资持有加尔茨集团约65%的股权。从法律意义上来说，简越已完成了在汽车核心零部件领域的布局，以后无需担心德国人过河拆桥；也从此背上了沉重的负担——加尔茨集团现有员工5000余，年薪资福利支出超过20亿人民币，如果沃林汽车经营不善，小富豪五年就会变成小负豪，不仅会彻底走下神坛，还会引发可怕的连锁反应。万幸的是，前面赌赢了，后起的沃林在竞争激烈的汽车市场用精品战略和车载电子杀开了一条血路。

    汽车行业有游戏规则，从业者彼此心照不宣。97年沃林斯基大放豪言时，同行称其为“小丑”，谁都没想到沃林汽车崛起的速度会这么快。

    99年元旦，沃林汽车第一款标准a级两厢轿车i30上市，采用带mvti技术的1。6l汽油发动机和5mt变速箱，5月增加4at。这个名字是沃林斯基取的，不过跟现代毫无关系，而是因为沃尔沃s40——小丑大人告别平凡生活之前的最后一部座驾；i的意思也很简单——沃林斯基姓氏的最后一个字母。西格尔集团成立时，沃林斯基看到新品规划，觉得叫i30更合适，于是又改成i30。

    i30全系标配emk研发的直接式胎压监测系统和四探头倒车雷达，选配莫根电子的车载导航一体机和尊宝的高保真音响，这些在99年初属于非常拔尖的配置，加上内饰精致，试驾期间便获得了相当高的评价。德国人和波兰人都买账，前者知道i30本质上是德国车；后者则认为是波兰车，因为沃林集团是沃林汽车的大股东。东欧人也买账——徽标漂亮，外形时尚大气，动力出色，省油，配置丰富，工艺精良，故障率低，保养便宜。订单多，产能不够，沃林汽车三班倒，以满足市场需求。

    9月，沃林汽车推出a0级两厢车i20。小型车在波兰的销量大，i20不管哪一方面都不逊于知名品牌，价格又相对便宜，波兰人果断将其作为首选对象

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