第92章 沃林汽车 (第3/3页)

。德国人也喜欢，一方面是消费习惯，另一方面则是比大众和欧宝便宜。虽然远比以前有钱，但节约的习惯没有根本性的改变。

    99年是沃林汽车正式营业的第一年，上下都非常努力。开局顺利，卖出近15万辆，其中四分之一被突然发疯的邻居德国人买走。两年的时间和这样的销量已足够一家新车厂建立起完整的运行体系，沃林汽车技术中心99年底全部就位，并研发出第一款20吨重卡cka-20。收购的星牌卡车产能不大，而且以轻卡为主。配套工厂完工后，沃林卡车立刻将cka-20投入生产，以便为沃林建筑节省开支。波兰公路建设急需卡车，斯堪尼亚太贵，短途运输也用不到这么好的卡车。

    值得一提的是，i30的热销提前终结了波兰老牌车厂fso生产波罗乃兹的历史，后者虽然有价格优势，但几乎卖不出去。大宇无奈之下只好低价出售持有的fso股权，通用毫不犹豫地接手，直接与沃林汽车对上。即便如此，部分零部件供应商暗地里仍对沃林汽车抛媚眼。塞格登团队来者不拒，只要能达到供货标准，都派人前往洽谈。

    2000年3月，沃林汽车一口气推出了三款新车——sk30、pt30和pt40。sk30是基于i30底盘打造的城市suv，采用2。0升汽油发动机，有两驱和四驱可选；pt30是小型越野车，p40是pt30的放大版，均为四轮驱动。

    sk30继承了i30的品质，公路性能不错，有一定的越野能力，空间大。由于这款车是明月系解体之前多个集团联合研发的，光关系户的订单就接近两万辆，轻松打开销路。

    相比之下，沃林汽车独立研发的pt30和pt40让人大吃一惊，因为这两款车的越野性能非常出色，而且耐用。波兰军方测试后认为，沃林汽车已具备轻型军用车辆的研发及制造能力，于是沃林汽车新增了一个军用车辆事业部，与pho（波兰国防控股公司）合作研发新一代的国产军车。

    对沃林汽车来说，pt系列的推出意义非同一般，代表着东欧人才与西欧人才完美融合，因为pt30\/40的原型是俄罗斯拉达越野车尼瓦。沃林汽车技术中心对这款经典轻型越野车进行了大幅改良，几乎将其变得面目全非。虽然工程师们动了大手术，但尼瓦绝大部分的优点仍近乎完美地保留下来。pt系列越野能力强悍，外形和内饰养眼，实惠，很快便取代老掉牙的拉达尼瓦成为荷包不够鼓的伪越野爱好者的首选，部分专业人士也动心了。

    8月，沃林汽车推出搭载1。0l发动机的三门两座超微型车i10，给了那些喜欢smart又觉得贵的人群一个新的选择。这款车售价只有smart的60%，内饰精细，安全系数能达到三颗星，不出意外地大热。值得一提的是，i10和两位大哥一样，灯组非常漂亮。

    2001年5月，沃林汽车推出a级三厢轿车l30，并批量出口到美国，主要在加州销售。l30价格实惠，动力强劲，配件便宜，品控不逊于日本车，迅速打开了销路。年轻人尤其喜欢，炫目的灯组彰显个性，识别度高。

    两年半推出七款车，款款热销，竞争对手酸溜溜地称沃林汽车为“沃林灯具厂”。沃林集团旗下确实有灯具厂，而且规模巨大，但沃林汽车的灯具不是沃林灯具生产的，而是西格尔汽车灯具，技术支持是莫根光电，真正的现代科技结晶。

    表面的兴旺掩盖不了隐藏的危机，即便关联企业倾力支持，品牌口碑上佳，沃林汽车的净利率仍非常低，只有4个点。想活下去，除了挖潜力降低成本，还必须往上走，生产利润率高的大车，l50便是这种思路的产物。不仅如此，它还是wp31平台上的第一款车。

    沃林汽车目前共有三个平台——生产a0和a00级的wp11、生产a级的wp21和生产b级的wp31平台。wp11和wp21平台已形成良性循环，收回研发成本不是问题。wp31平台则是净支出，采用该平台的l50尚未投放市场。wp31加l50的研发成本近200亿兹罗提，折合美元约50亿，对沃林汽车这样一个年销量不足40万辆的小车厂来说是一笔巨款，只许成功不能失败。

    l50是沃林汽车自成立以来研发的技术含量最高的车型，集轻量化底盘、dvvt+vis六缸电喷发动机、6at变速箱等多项先进技术于一身。只要这款车畅销，沃林汽车就能在业界彻底站稳脚跟，而以沃林汽车的品控能力、良好的口碑和四通八达的通路，产品力很强的l50似乎很难不畅销。很明显有人看到了这一点，玩半渡而击，弄出了l50泄密案。如果只是通用和波兰民族主义势力出招，沃林汽车大可以诉诸公堂，用法律手段解决。可现在有简东阳等人卷入其中，着实让人烦恼。这个时间段很敏感，如果火上浇油，政敌肯定会出手。

    简越左思右想，进退两难，心中的火气突然蹭蹭地往上冒，厉声道：“阿普，叫顾世丰那个王八蛋滚过来见我！”

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